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顶着“1000”的名号，今年的F1中国大奖赛受到了更多的关注。掐指一算，从2004年F1进入中国，已经过去了15个年头，当年的小车迷如今长大成人。F1与中国市场相互间有着巨大的作用，F1需要中国这块潜力巨大的市场，上海赛车场、上海嘉定区的发展以及日益增长的中国车迷群体已离不开F1这项运动。
2002年，F1组委会与上海市政府达成协议。第一份合约是2004-2010的7年长约，中国成为继日本和马来西亚之后第三个进入F1赛历版图的亚洲国家。2004年，上海国际赛车场在荒凉的嘉定区拔地而起。同年9月，第一届F1中国大奖赛顺利举行，这个舶来品在上海第一次办赛，吸引了数以万计的车迷到场，F1运动在中国有了个不错的开始。
红牛车手参加车迷活动。
21世纪第一个十年，中国的赛车赛事如雨后春笋般涌现。全国汽车场地锦标赛于2004年创办，后更名为中国房车锦标赛。由吉利单一品牌车型组成的超吉联赛最早可以追溯到2006年。来自国际的F1与中国本土赛事对市场相互作用，构成中国赛车运动的雏形。中国赛车运动有很多地方尚需改进，但是整体在朝着更好的方向前进。中国超级跑车锦标赛、中国汽车耐力锦标赛、超级耐力锦标赛等中国本土赛事相继涌现，比赛增多使得更多赛车场出现。2004年，中国只有一条设施优越的“上赛场”，现在浙江、宁波等地区的国际赛车场现代化赛道都已建成。
F1中国大奖赛第一份合同到期后，双方续约7年。2017年第二份合同到期时，双方又续约到2020年底。F1在中国市场的表现一直保持稳定并不断寻求开拓。中国大奖赛三天到场观赛人次已连续多年稳定在14-16万，与国外的一些分站赛相比，这个数字仍有差距。老牌的经典分站赛如英国大奖赛，三天到场观赛人次能达到34万，近年回归赛历的墨西哥大奖赛也可以达到33万。
F1受到国际汽联在办赛上的管理，商业权利则受控股方自由媒体的管理，这让中国大奖赛只能处于稳定办赛并且寻找突破的局面当中。今年1月，自由媒体在中国召开商业策略发布会，旨在寻求与中国市场更深度的合作。这些举动可以看出F1始终很重视中国这块尚未完全开发的巨大市场，希望未来能有更好的发展。
过去，F1中国大奖赛的周末流程与其他F1分站赛没有什么区别，赛场内的官方活动还要少于国外的一些分站赛。但是今年，顶着“1000站”的响亮名号和里程碑重任，赛事迎来了很多特别的庆祝活动。
汉密尔顿（右二）上海夺冠。
路演可谓最特别的活动之一，由车手驾驶F1赛车在马路上行驶和烧胎表演。国外的分站经常会有此类活动，这是普通民众近距离接触F1赛车的绝佳机会。在今年的中国大奖赛上，中国车迷终于第一次有机会在现场观看路演了。此次路演中的两辆赛车有着特殊的意义。其中一辆赛车采用了“千张面孔”的特殊涂装，用做装饰的照片来自F1官方收集的车迷投稿照片，一张张照片记录着车迷们与F1的故事。另一辆赛车，驾驶它的是中国车手周冠宇。周冠宇今年加入雷诺青训体系，参加F2比赛，被认为是目前最有希望进入F1的中国车手。在自己的家乡驾驶F1赛车为车迷奉上第一次路演，这样的活动对周冠宇本人和车迷都意义非凡。
此外，在赛道的车迷们也看到了特殊内容。上世纪60年代夺得过世界冠军的莲花49赛车驶上赛道，周冠宇在周日驾驶2012年的F1赛车做展示圈。经典与现代的融合，是在过去F1中国大奖赛看不到的特殊元素，千站纪念让今年的比赛十分特别。
这是一个非常不错的比赛周末，但也有声音认为千站纪念可以搞得更好。4月14日，波澜不惊的正赛以汉密尔顿夺冠落下帷幕，很多人心情复杂，因为这个比赛周末的特别程度并没有达到此前宣传的级别。
F1商业总监肖恩·布莱切斯在去年接受采访时说：“F1历史上的第1000场大奖赛将包含盛大的庆祝仪式，不仅在千场大奖赛的举办地，整个2019赛季都会有贯穿全年的庆祝。”早在2017赛季末，比赛当中便已出现“1000站倒计时”标识，给车迷们留下1000站的提示。2019赛程敲定后，中国大奖赛成为F1史上的第1000场分站赛，令很多中国车迷兴奋不已。擅长造势的自由媒体极力宣传，门票、海报和马路上随处可见的广告都在提醒这个意义特殊的比赛周末即将到来。
围场中有许多F1历史展品，供展示的历史战车仅有威廉姆斯FW15、路特斯E20和1997年的斯图尔特SF01，这与人们的期待有些差距，因为它们并不是F1各个时代最具代表性的经典赛车。回想2010年巴林大奖赛，那是F1的60周年赛季开端，组委会几乎邀请了所有在世的世界冠军驾驶经典赛车巡游。相比之下，中国站的展览规模要小很多。
除了经典的展品，名宿也没有大量出现在现场，现役和退役世界冠军都是有工作要做，才降临沪上。赛前的一次F1高层领导、车队领导、车手的合影中，由于名宿偏少，星光黯淡。相比之下，在欧洲分站赛会更容易看到熟悉的名宿身影。
千站路演海报
中国主办方的工作相当出色，他们成功引入了第一次路演，尽全力去推广这一时刻，很多新鲜元素是第一次出现，但真正把控F1商业和比赛安排的自由媒体似乎意兴阑珊。当然，这是有原因的，千站纪念被排在2019赛季的第三站，此时，F1的欧洲之旅尚未开启，在人员和物资的调配上，要支撑起千站纪念的确存在困难。红牛车队车手马克斯·维斯塔潘说：“这场比赛与999场或是1001场没有什么区别。”维斯塔潘的话让很多人感同身受，现实达不到期望值，心中就会有落差。
在中国举办的1000站很不错，但它并不特别。
2018年，中央电视台、五星体育、广东体育等传统电视媒体转播了F1赛事，腾讯在新媒体端的独家直播也为车迷们创造了新体验。在2018年的F1年终收视报告中，中国的独立观众数量达到了6800万，排在全球第二。在累计观众数量上，由于2018年多平台大力推广，中国比前一年增加了69%，排名全球二十大市场之首。
F1一直强调中国是重点发展的市场。在多方重视下，有理由相信中国赛车运动的明天会更好。赛车过去在中国是小众运动，比起国外七八十年的发展历史，中国赛车运动有很长的路要走，2019年的1000站只是开始。
拋砖引玉
2002年，F1组委会与上海市政府达成协议。第一份合约是2004-2010的7年长约，中国成为继日本和马来西亚之后第三个进入F1赛历版图的亚洲国家。2004年，上海国际赛车场在荒凉的嘉定区拔地而起。同年9月，第一届F1中国大奖赛顺利举行，这个舶来品在上海第一次办赛，吸引了数以万计的车迷到场，F1运动在中国有了个不错的开始。
21世纪第一个十年，中国的赛车赛事如雨后春笋般涌现。全国汽车场地锦标赛于2004年创办，后更名为中国房车锦标赛。由吉利单一品牌车型组成的超吉联赛最早可以追溯到2006年。来自国际的F1与中国本土赛事对市场相互作用，构成中国赛车运动的雏形。中国赛车运动有很多地方尚需改进，但是整体在朝着更好的方向前进。中国超级跑车锦标赛、中国汽车耐力锦标赛、超级耐力锦标赛等中国本土赛事相继涌现，比赛增多使得更多赛车场出现。2004年，中国只有一条设施优越的“上赛场”，现在浙江、宁波等地区的国际赛车场现代化赛道都已建成。
F1中国大奖赛第一份合同到期后，双方续约7年。2017年第二份合同到期时，双方又续约到2020年底。F1在中国市场的表现一直保持稳定并不断寻求开拓。中国大奖赛三天到场观赛人次已连续多年稳定在14-16万，与国外的一些分站赛相比，这个数字仍有差距。老牌的经典分站赛如英国大奖赛，三天到场观赛人次能达到34万，近年回归赛历的墨西哥大奖赛也可以达到33万。
F1受到国际汽联在办赛上的管理，商业权利则受控股方自由媒体的管理，这让中国大奖赛只能处于稳定办赛并且寻找突破的局面当中。今年1月，自由媒体在中国召开商业策略发布会，旨在寻求与中国市场更深度的合作。这些举动可以看出F1始终很重视中国这块尚未完全开发的巨大市场，希望未来能有更好的发展。
千站惊喜
过去，F1中国大奖赛的周末流程与其他F1分站赛没有什么区别，赛场内的官方活动还要少于国外的一些分站赛。但是今年，顶着“1000站”的响亮名号和里程碑重任，赛事迎来了很多特别的庆祝活动。
路演可谓最特别的活动之一，由车手驾驶F1赛车在马路上行驶和烧胎表演。国外的分站经常会有此类活动，这是普通民众近距离接触F1赛车的绝佳机会。在今年的中国大奖赛上，中国车迷终于第一次有机会在现场观看路演了。此次路演中的两辆赛车有着特殊的意义。其中一辆赛车采用了“千张面孔”的特殊涂装，用做装饰的照片来自F1官方收集的车迷投稿照片，一张张照片记录着车迷们与F1的故事。另一辆赛车，驾驶它的是中国车手周冠宇。周冠宇今年加入雷诺青训体系，参加F2比赛，被认为是目前最有希望进入F1的中国车手。在自己的家乡驾驶F1赛车为车迷奉上第一次路演，这样的活动对周冠宇本人和车迷都意义非凡。
此外，在赛道的车迷们也看到了特殊内容。上世纪60年代夺得过世界冠军的莲花49赛车驶上赛道，周冠宇在周日驾驶2012年的F1赛车做展示圈。经典与现代的融合，是在过去F1中国大奖赛看不到的特殊元素，千站纪念让今年的比赛十分特别。
千站可以更好
这是一个非常不错的比赛周末，但也有声音认为千站纪念可以搞得更好。4月14日，波澜不惊的正赛以汉密尔顿夺冠落下帷幕，很多人心情复杂，因为这个比赛周末的特别程度并没有达到此前宣传的级别。
F1商业总监肖恩·布莱切斯在去年接受采访时说：“F1历史上的第1000场大奖赛将包含盛大的庆祝仪式，不仅在千场大奖赛的举办地，整个2019赛季都会有贯穿全年的庆祝。”早在2017赛季末，比赛当中便已出现“1000站倒计时”标识，给车迷们留下1000站的提示。2019赛程敲定后，中国大奖赛成为F1史上的第1000场分站赛，令很多中国车迷兴奋不已。擅长造势的自由媒体极力宣传，门票、海报和马路上随处可见的广告都在提醒这个意义特殊的比赛周末即将到来。
围场中有许多F1历史展品，供展示的历史战车仅有威廉姆斯FW15、路特斯E20和1997年的斯图尔特SF01，这与人们的期待有些差距，因为它们并不是F1各个时代最具代表性的经典赛车。回想2010年巴林大奖赛，那是F1的60周年赛季开端，组委会几乎邀请了所有在世的世界冠军驾驶经典赛车巡游。相比之下，中国站的展览规模要小很多。
除了经典的展品，名宿也没有大量出现在现场，现役和退役世界冠军都是有工作要做，才降临沪上。赛前的一次F1高层领导、车队领导、车手的合影中，由于名宿偏少，星光黯淡。相比之下，在欧洲分站赛会更容易看到熟悉的名宿身影。
中国主办方的工作相当出色，他们成功引入了第一次路演，尽全力去推广这一时刻，很多新鲜元素是第一次出现，但真正把控F1商业和比赛安排的自由媒体似乎意兴阑珊。当然，这是有原因的，千站纪念被排在2019赛季的第三站，此时，F1的欧洲之旅尚未开启，在人员和物资的调配上，要支撑起千站纪念的确存在困难。红牛车队车手马克斯·维斯塔潘说：“这场比赛与999场或是1001场没有什么区别。”维斯塔潘的话让很多人感同身受，现实达不到期望值，心中就会有落差。
在中国举办的1000站很不错，但它并不特别。
中国仍是重要布局
2018年，中央电视台、五星体育、广东体育等传统电视媒体转播了F1赛事，腾讯在新媒体端的独家直播也为车迷们创造了新体验。在2018年的F1年终收视报告中，中国的独立观众数量达到了6800万，排在全球第二。在累计观众数量上，由于2018年多平台大力推广，中国比前一年增加了69%，排名全球二十大市场之首。
F1一直强调中国是重点发展的市场。在多方重视下，有理由相信中国赛车运动的明天会更好。赛车过去在中国是小众运动，比起国外七八十年的发展历史，中国赛车运动有很长的路要走，2019年的1000站只是开始。