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从理想到现实
9月12日，与中国汽车产业关联密切的“少壮派”政府官员几乎悉数出现在一个研讨会现场：工信部产业政策司卢希副司长、工信部装备工业司汽车处钱明华处长、发改委产业协调司机械装备处吴卫调研员、财政部税政司朱宪堂处长、科技部电动汽车重大项目管理办公室甄子健副主任、商务部钱景汾处长、国标委肖寒处长……
不是“全球峰会”，也不是“国际论坛”，会议的主题看起来也很低调务实--“混合动力汽车技术及推广研讨会”。但是，与一般印象里，亮相、讲话，然后快速闪人、行色匆匆的“走秀”式参会不同，这些平日里事务繁忙的官员们，这次不但全程参与研讨会议程，还充分地利用会议间隙，同参会人员热烈地讨论和交流。
没有照本宣科，脱稿致辞的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬明确指出，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设还需攻克和健全等因素，短期内恐怕难以普及。混合动力汽车技术已经较为成熟，是现阶段电动车推广普及的重点。
“在发展纯电动汽车的同时，我们也要注意到，混合动力汽车技术也是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的，是现阶段电动汽车推广普及的重点。”董扬表示。
“发展混合动力汽车是一项系统工程。混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。”董扬认为，未来需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，政府要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。此外，业内企业还应加强关联产业协作，加大研发力度，深化混合动力技术研发。
“要高度重视混合动力技术及发展。混合动力技术是有效的汽车节能手段，加快普及推广混合动力汽车，可有效降低汽车燃料消耗量水平。”工信部装备工业司汽车处钱明华处长表示，在节能与新能源汽车发展规划确定的技术路线中，已经包括了插电式混合动力技术和非插电式混合动力技术，明确了纯电驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向，目前电动汽车还有很多技术需要突破，在与市场的对接过程中，其运营模式、消费习惯与传统相比很多都是全新的。“发展电动汽车，一方面需要通过技术研发和设计制造，确保产品性能安全可靠，另一方面也不是有车就可以，还需要产业链间的对接，特别是车与电网的融合，也需要社会的衔接协调，要对传统汽车油耗与电动汽车能耗进行综合评价。”钱明华说。
“国家的产业规划已经将混合动力汽车放在重要位置，汽车产业发展不可能绕过混合动力技术，我们应增强信心，努力发展我国的混合动力汽车。”863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚表示，混合动力汽车续驶里程长、不需新的基础设施（插电式除外），更容易为消费者所接受。
业内人士指出，目前电动汽车技术还有待完善，未来很长时间石油仍是汽车的主要能源，混合动力技术不是权宜之计，而是现实的选择。目前和较近的未来，混合动力汽车将与电动汽车形成合理的分工：电动汽车更适于短程小型汽车，混合动力汽车更适于长行程中高级汽车。
中国的新能源汽车之路，正在从理想回到现实。
丰田不再孤独
很长时间以来，累计销量已经超过250万辆的丰田普锐斯似乎已经成为混合动力的代名词，丰田公司也被视为混合动力阵营中的唯一。
现在，情况似乎在悄然发生着变化。由于混合动力技术是降低汽车燃油消耗量最有效的技术途径，因此将成为汽车技术升级的主要方向，全球已呈现普及与激烈竞争的态势：宝马已推出全系列混合动力车型；奥迪开始销售混合动力汽车Q5，其百公里加速时间为7.1秒；大众途锐混合动力版已经开始销售；福特公司全面介入混合动力技术；通用宣称要打败丰田的混合动力技术。
在我国，选择混合动力技术路线的汽车企业也越来越多。在本次由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”上，来自一汽、上汽、东风、长安和广汽等国内骨干企业的技术负责人，以及丰田、本田和上海通用等合资企业代表，分别就各自企业的混合动力技术发展状况进行了介绍。
有评论认为，中国的“混动汽车联盟”正在形成。
产业呼唤政策
尽管世界各大公司对混合动力技术给予高度重视并取得新进展，一汽、长安、上汽等国内企业也已做好产品准备，但中国的混合动力技术之路依然步履维艰。
“由于混合动力汽车成本仍然很高，在现有国家政策条件下，一汽开发的混动汽车车还无法批量生产，这也是混合动力汽车在我国发展遇到的最大挑战和障碍。”一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏博士表示。
在混合动力领域技术积累较为深入的丰田也认为：“中国已进入混合动力汽车发展的时代，而丰田目前需要做的工作是不要让消费者感觉到混合动力车辆售价太高。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一亦表示，“希望政府能够给予财政方面的支持，创造利于推广普及的环境。”
9月12日，与中国汽车产业关联密切的“少壮派”政府官员几乎悉数出现在一个研讨会现场：工信部产业政策司卢希副司长、工信部装备工业司汽车处钱明华处长、发改委产业协调司机械装备处吴卫调研员、财政部税政司朱宪堂处长、科技部电动汽车重大项目管理办公室甄子健副主任、商务部钱景汾处长、国标委肖寒处长……
不是“全球峰会”，也不是“国际论坛”，会议的主题看起来也很低调务实--“混合动力汽车技术及推广研讨会”。但是，与一般印象里，亮相、讲话，然后快速闪人、行色匆匆的“走秀”式参会不同，这些平日里事务繁忙的官员们，这次不但全程参与研讨会议程，还充分地利用会议间隙，同参会人员热烈地讨论和交流。
没有照本宣科，脱稿致辞的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬明确指出，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设还需攻克和健全等因素，短期内恐怕难以普及。混合动力汽车技术已经较为成熟，是现阶段电动车推广普及的重点。
“在发展纯电动汽车的同时，我们也要注意到，混合动力汽车技术也是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的，是现阶段电动汽车推广普及的重点。”董扬表示。
“发展混合动力汽车是一项系统工程。混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。”董扬认为，未来需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，政府要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。此外，业内企业还应加强关联产业协作，加大研发力度，深化混合动力技术研发。
“要高度重视混合动力技术及发展。混合动力技术是有效的汽车节能手段，加快普及推广混合动力汽车，可有效降低汽车燃料消耗量水平。”工信部装备工业司汽车处钱明华处长表示，在节能与新能源汽车发展规划确定的技术路线中，已经包括了插电式混合动力技术和非插电式混合动力技术，明确了纯电驱动作为新能源汽车发展的主要战略方向，目前电动汽车还有很多技术需要突破，在与市场的对接过程中，其运营模式、消费习惯与传统相比很多都是全新的。“发展电动汽车，一方面需要通过技术研发和设计制造，确保产品性能安全可靠，另一方面也不是有车就可以，还需要产业链间的对接，特别是车与电网的融合，也需要社会的衔接协调，要对传统汽车油耗与电动汽车能耗进行综合评价。”钱明华说。
“国家的产业规划已经将混合动力汽车放在重要位置，汽车产业发展不可能绕过混合动力技术，我们应增强信心，努力发展我国的混合动力汽车。”863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚表示，混合动力汽车续驶里程长、不需新的基础设施（插电式除外），更容易为消费者所接受。
业内人士指出，目前电动汽车技术还有待完善，未来很长时间石油仍是汽车的主要能源，混合动力技术不是权宜之计，而是现实的选择。目前和较近的未来，混合动力汽车将与电动汽车形成合理的分工：电动汽车更适于短程小型汽车，混合动力汽车更适于长行程中高级汽车。
中国的新能源汽车之路，正在从理想回到现实。
丰田不再孤独
很长时间以来，累计销量已经超过250万辆的丰田普锐斯似乎已经成为混合动力的代名词，丰田公司也被视为混合动力阵营中的唯一。
现在，情况似乎在悄然发生着变化。由于混合动力技术是降低汽车燃油消耗量最有效的技术途径，因此将成为汽车技术升级的主要方向，全球已呈现普及与激烈竞争的态势：宝马已推出全系列混合动力车型；奥迪开始销售混合动力汽车Q5，其百公里加速时间为7.1秒；大众途锐混合动力版已经开始销售；福特公司全面介入混合动力技术；通用宣称要打败丰田的混合动力技术。
在我国，选择混合动力技术路线的汽车企业也越来越多。在本次由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”上，来自一汽、上汽、东风、长安和广汽等国内骨干企业的技术负责人，以及丰田、本田和上海通用等合资企业代表，分别就各自企业的混合动力技术发展状况进行了介绍。
有评论认为，中国的“混动汽车联盟”正在形成。
产业呼唤政策
尽管世界各大公司对混合动力技术给予高度重视并取得新进展，一汽、长安、上汽等国内企业也已做好产品准备，但中国的混合动力技术之路依然步履维艰。
“由于混合动力汽车成本仍然很高，在现有国家政策条件下，一汽开发的混动汽车车还无法批量生产，这也是混合动力汽车在我国发展遇到的最大挑战和障碍。”一汽集团公司副总工程师、技术中心主任李骏博士表示。
在混合动力领域技术积累较为深入的丰田也认为：“中国已进入混合动力汽车发展的时代，而丰田目前需要做的工作是不要让消费者感觉到混合动力车辆售价太高。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一亦表示，“希望政府能够给予财政方面的支持，创造利于推广普及的环境。”