在车型开发前期的样车试制或小批量生产验证过程中,人工操作比例高,焊点缺陷难以完全避免,进行焊点修复时就需要根据缺陷位置的实际情况选择合适的焊点替代方案.选取车身材料中具有代表性的双相钢CR440Y780T-DP与低合金高强钢CR340LA为基材,对比分析了电阻点焊接头、多鼓型抽芯铆接接头、结构型抽芯铆接接头、多鼓型及结构型抽芯铆钉分别与环氧树脂基结构胶Betamate 1630、聚氨酯结构胶Teroson PU6700组合接头的拉剪强度.试验结果表明:(1)结构型抽芯铆钉与胶Betamate 1630的组合与原点焊接头抗剪能力最接近,可达到约80％的连接强度;(2)结构型铆钉与多鼓型铆钉相比,抗拉剪强度提升约15％,但钉头高度较高,需要更大的操作空间;(3)Betamate 1630对铆接接头的静态连接强度提升效果明显(与多鼓型抽芯铆钉组合时,抗剪强度比单独铆接接头相比提升约5％ ～10％;与结构型抽芯铆钉组合时,强度提升约20％ ～30％);(4)Teroson PU6700在接头强度方面作用不明显,无论与多鼓型铆钉或结构型铆钉组合,接头最大失效载荷和失效形式均没有明显变化,实际应用中以密封为主要目的.通过以上试验,对比总结了常用焊点替代方案对局部结构连接强度的影响程度,为实际生产中快速确定车身焊点修复方案提供了试验与理论依据.