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【中图分类号】F230-4
地面风，顾名思义是指地表附近的风，高度600米以下，主要考虑的是机场跑道上的风和进场区域的风，由于它们都是摩擦层内的风，所以可以说是受地表面条件，即地形，地物状态影响很大的风。
侧风起落航线
侧风是最常遇到的情况。侧风对起落的影响远比顺风和逆风情况复杂。每架机型的飞机都受侧风的限制，其所能允许的侧风大小除与机型有关外，还与侧风角和侧风风速有关。
1.1 侧风起飞
起飞滑跑中，飞机会向侧风方向偏转，并向侧风反方向倾斜。离地后，飞机随气团一起运动，是飞机偏离预定航迹而产生偏流。因此，侧风起飞时在操作上应注意：
（1）开始滑跑时，根据侧风大小，向侧风方向适当压盘，保持两主轮负荷均衡，防止飞机倾斜，看好目标，用舵保持好方向。
（2）滑跑中，驾驶杆不要向后带的过早，以增大前轮摩擦力，易保持方向。随着滑跑速度增大，舵面效应增强，为防止飞机带坡度，应根据飞机状态和飞机
与目标的运动趋势，相应减小压盘量。
（3）为使飞机有较好的操纵性，离陆速度应比正常稍大些。抬前轮动作应果断，柔和一致，防止在大迎角，小速度离地，更防止机轮再次接地。
1.2 侧风建立航线
（1）起落航线各边都可以用改变航向（修正偏流）的方法修正侧风的影响（第五边另述）。第二，四转弯的进入时机，可根据第二，四边顺风或逆风的影响而相应提前或延迟。
（2）为保证改出四转弯时符合预定高度，三转弯后下滑时机和油门量，应根据四边风的影响做适当的调整。若是顺风，因地速增大，改下滑的时机应适当提前，进气压力可适当少些，若是逆风，因地速减小，改下滑的时机应适当延迟，进气压力可适当多些。
1.3第五边修正侧风的方法
侧滑法
用侧滑方法修正侧风，这是第五边修正侧风的常用方法。五边下滑时，向侧
风方向压盘。同时向侧风反方向蹬舵，一保持飞机纵轴和跑道方向一致，使飞机向侧风方向侧滑。当侧滑角等于偏流角时，飞机即对正跑道中心线下滑。
下滑中，飞机对正跑道后向一侧移动时，检查飞机不带坡度，不带交叉，说明有侧风，应盘舵一致地向侧风方向修正位置，当飞机到跑道中心延长线上时，蹬反舵使飞机纵轴和跑道中心线平行，与此同时，向侧风压住盘以保持坡度，使飞机沿跑道中心延长线作直线侧滑下降。
下滑中，由于侧风角度和风速的变化，侧滑角不当或盘舵配合不好，使飞机偏离跑道中心延长线，应不断根据跑道检查下滑位置和方向。适当调整修正量，如飞机与跑道交叉，应蹬反舵修正，同时，要稳住盘保持好坡度。如飞机向侧风方向移动，应根据移动情况，及时减小盘，舵量，不使飞机偏离跑道中心延长线，反之，则应增加盘，舵量。
用侧滑方法修正侧风时，飞机阻力增大，升阻比减小，下滑角增大，目测容易低，要适当多加些油门，使下滑速度比正常大些，但在着陆时，收油门时机要相应的提前。
航向法
用改变航向的方法修正侧风叫航向法。即根据第五边侧风大小，提前或延迟改出第四转弯，使飞机位于跑道中心延长线上，并向侧风方向交叉，其角度等于偏流角。
下滑中，由于侧风角度或风速的变化，以及偏流修正不当，使飞机偏离跑道中线时，应盘舵协调的先修正好飞机的位置，然后再适当的增大或减小航向，使修正角等于偏流角，操纵飞机沿跑道中心延长线下滑。
用改变航向法修正侧风时，没有侧滑，操纵较省力，但由于下滑中飞机纵轴与跑道交叉，不易判断下滑方向和下滑点的偏差，又增加了着陆动作的难度。因此，初学飞行时，不宜多采用。
综合法
用侧滑和改变航向相结合的方法修正侧风。这种方法用在侧风比较大的情况下修正偏流，飞机稍带侧滑，纵轴也跑道交叉不大，既便于目测，也易于判断飞机是否沿跑道中心延长线下滑，还可以避免偏转很多副翼和方向舵去作侧滑，综合法修正可以用上风向的机轮先接地，然后让下风向机轮和前轮接地。
1.4侧风着陆
用侧滑法修正侧风时的着陆
在着陆过程中，应根据飞机与地面相对运动的情况，继续向侧风压住盘，并蹬住反舵。随着速度的减小，由于侧风影响的相对增加，应逐渐增加盘舵量，使飞机位于跑道中心线上，纵轴与跑道方向一致。
随着飞机下沉，应保持与侧风影响相适应的坡度拉成两点姿态，接地前改平坡度，在前轮放下前，应蹬平舵，以防止前轮接地瞬间飞机向侧风反方向偏转。
侧风着陆时，拉平和完成两点姿态的高度不要高，接地姿态不要大。
飞机着陆后，看好目标，适当早放下前轮用舵保持好方向，同时应向侧风方向压住盘，防止一边机翼抬起。
滑行中，阵风会使盘，杆随风任意晃动，应稳住驾驶杆。
用改变航向方法修正侧风时的着陆
用改变航向方法修正侧风着陆时，在拉开始的同时，应逐渐改用侧滑的方法修正。即边拉开始，边蹬反舵使飞机的纵轴与跑道方向一致，同时向侧风方向压住盘，不使飞机偏离跑道中心线。然后，按用侧滑修正侧风的着陆方法着陆。
用侧滑和改变航向相结合的方法修正侧风时的着陆
在大侧风条件下，这种方法很有效而且安全。它既可以避免偏转很多副翼和方向舵去作侧滑，又可以减少飞机与跑道的交叉。
相结合的方法修正时可以用上风向的机轮先接地，然后让下风向机轮和前轮接地。
逆，顺风对起落航线飞行的影响
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因而，也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆距离.逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性.顺风时，则相反，使飞机起飞和着陆变的困难。
2.1 大逆风起飞特点
（1） 由于滑跑距离明显缩短，应注意判断好离陆时机和速度，操纵动作要柔和。
（2） 逆风时气流不稳，离地后，应保持好飞机状态，及时修正因乱流引起的偏侧。
2.2 大逆风建立航线及目测的特点
（1）由于风的影响，航线的第一边地速小，第三边地速增大，第二，四边偏流明显.为使航线建立正常，第一转弯应适当延迟，第三转弯则应适当提前，第二，四边要修正好偏流。
（2）由于风的影响，目测容易低.因此，第三转弯的角度应适当多转一些，使四边航迹对正四转弯点并稍向里交叉，改下滑的时机可适当延迟，改出四转弯的高度比正常提高些.四转弯改出后，根据风速，可少放襟翼或不放襟翼，下滑点根据风速的大小相应地前移，下滑速度相应增大些。
大逆风五边下滑参考速度=失速速度的1.3倍+1/2风速（风速为海里/小时）。
2.3 大逆风着陆的特点
（1）下滑速度大，舵面效应增强，拉开始动作要柔和，防止拉平高.拉平后，速度迅速减小，飞机下沉快，拉杆应及时，防止拉不成两点姿态.主轮接地后，应立即放下前轮，向前稳住驾驶杆，用舵保持好方向。
（2）着陆过程中，如气流不稳，飞机可能产生突然飘起，下沉或偏侧现象，应审时度势，沉着，迅速地进行处置。
地面风，顾名思义是指地表附近的风，高度600米以下，主要考虑的是机场跑道上的风和进场区域的风，由于它们都是摩擦层内的风，所以可以说是受地表面条件，即地形，地物状态影响很大的风。
侧风起落航线
侧风是最常遇到的情况。侧风对起落的影响远比顺风和逆风情况复杂。每架机型的飞机都受侧风的限制，其所能允许的侧风大小除与机型有关外，还与侧风角和侧风风速有关。
1.1 侧风起飞
起飞滑跑中，飞机会向侧风方向偏转，并向侧风反方向倾斜。离地后，飞机随气团一起运动，是飞机偏离预定航迹而产生偏流。因此，侧风起飞时在操作上应注意：
（1）开始滑跑时，根据侧风大小，向侧风方向适当压盘，保持两主轮负荷均衡，防止飞机倾斜，看好目标，用舵保持好方向。
（2）滑跑中，驾驶杆不要向后带的过早，以增大前轮摩擦力，易保持方向。随着滑跑速度增大，舵面效应增强，为防止飞机带坡度，应根据飞机状态和飞机
与目标的运动趋势，相应减小压盘量。
（3）为使飞机有较好的操纵性，离陆速度应比正常稍大些。抬前轮动作应果断，柔和一致，防止在大迎角，小速度离地，更防止机轮再次接地。
1.2 侧风建立航线
（1）起落航线各边都可以用改变航向（修正偏流）的方法修正侧风的影响（第五边另述）。第二，四转弯的进入时机，可根据第二，四边顺风或逆风的影响而相应提前或延迟。
（2）为保证改出四转弯时符合预定高度，三转弯后下滑时机和油门量，应根据四边风的影响做适当的调整。若是顺风，因地速增大，改下滑的时机应适当提前，进气压力可适当少些，若是逆风，因地速减小，改下滑的时机应适当延迟，进气压力可适当多些。
1.3第五边修正侧风的方法
侧滑法
用侧滑方法修正侧风，这是第五边修正侧风的常用方法。五边下滑时，向侧
风方向压盘。同时向侧风反方向蹬舵，一保持飞机纵轴和跑道方向一致，使飞机向侧风方向侧滑。当侧滑角等于偏流角时，飞机即对正跑道中心线下滑。
下滑中，飞机对正跑道后向一侧移动时，检查飞机不带坡度，不带交叉，说明有侧风，应盘舵一致地向侧风方向修正位置，当飞机到跑道中心延长线上时，蹬反舵使飞机纵轴和跑道中心线平行，与此同时，向侧风压住盘以保持坡度，使飞机沿跑道中心延长线作直线侧滑下降。
下滑中，由于侧风角度和风速的变化，侧滑角不当或盘舵配合不好，使飞机偏离跑道中心延长线，应不断根据跑道检查下滑位置和方向。适当调整修正量，如飞机与跑道交叉，应蹬反舵修正，同时，要稳住盘保持好坡度。如飞机向侧风方向移动，应根据移动情况，及时减小盘，舵量，不使飞机偏离跑道中心延长线，反之，则应增加盘，舵量。
用侧滑方法修正侧风时，飞机阻力增大，升阻比减小，下滑角增大，目测容易低，要适当多加些油门，使下滑速度比正常大些，但在着陆时，收油门时机要相应的提前。
航向法
用改变航向的方法修正侧风叫航向法。即根据第五边侧风大小，提前或延迟改出第四转弯，使飞机位于跑道中心延长线上，并向侧风方向交叉，其角度等于偏流角。
下滑中，由于侧风角度或风速的变化，以及偏流修正不当，使飞机偏离跑道中线时，应盘舵协调的先修正好飞机的位置，然后再适当的增大或减小航向，使修正角等于偏流角，操纵飞机沿跑道中心延长线下滑。
用改变航向法修正侧风时，没有侧滑，操纵较省力，但由于下滑中飞机纵轴与跑道交叉，不易判断下滑方向和下滑点的偏差，又增加了着陆动作的难度。因此，初学飞行时，不宜多采用。
综合法
用侧滑和改变航向相结合的方法修正侧风。这种方法用在侧风比较大的情况下修正偏流，飞机稍带侧滑，纵轴也跑道交叉不大，既便于目测，也易于判断飞机是否沿跑道中心延长线下滑，还可以避免偏转很多副翼和方向舵去作侧滑，综合法修正可以用上风向的机轮先接地，然后让下风向机轮和前轮接地。
1.4侧风着陆
用侧滑法修正侧风时的着陆
在着陆过程中，应根据飞机与地面相对运动的情况，继续向侧风压住盘，并蹬住反舵。随着速度的减小，由于侧风影响的相对增加，应逐渐增加盘舵量，使飞机位于跑道中心线上，纵轴与跑道方向一致。
随着飞机下沉，应保持与侧风影响相适应的坡度拉成两点姿态，接地前改平坡度，在前轮放下前，应蹬平舵，以防止前轮接地瞬间飞机向侧风反方向偏转。
侧风着陆时，拉平和完成两点姿态的高度不要高，接地姿态不要大。
飞机着陆后，看好目标，适当早放下前轮用舵保持好方向，同时应向侧风方向压住盘，防止一边机翼抬起。
滑行中，阵风会使盘，杆随风任意晃动，应稳住驾驶杆。
用改变航向方法修正侧风时的着陆
用改变航向方法修正侧风着陆时，在拉开始的同时，应逐渐改用侧滑的方法修正。即边拉开始，边蹬反舵使飞机的纵轴与跑道方向一致，同时向侧风方向压住盘，不使飞机偏离跑道中心线。然后，按用侧滑修正侧风的着陆方法着陆。
用侧滑和改变航向相结合的方法修正侧风时的着陆
在大侧风条件下，这种方法很有效而且安全。它既可以避免偏转很多副翼和方向舵去作侧滑，又可以减少飞机与跑道的交叉。
相结合的方法修正时可以用上风向的机轮先接地，然后让下风向机轮和前轮接地。
逆，顺风对起落航线飞行的影响
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因而，也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆距离.逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量，因而增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性.顺风时，则相反，使飞机起飞和着陆变的困难。
2.1 大逆风起飞特点
（1） 由于滑跑距离明显缩短，应注意判断好离陆时机和速度，操纵动作要柔和。
（2） 逆风时气流不稳，离地后，应保持好飞机状态，及时修正因乱流引起的偏侧。
2.2 大逆风建立航线及目测的特点
（1）由于风的影响，航线的第一边地速小，第三边地速增大，第二，四边偏流明显.为使航线建立正常，第一转弯应适当延迟，第三转弯则应适当提前，第二，四边要修正好偏流。
（2）由于风的影响，目测容易低.因此，第三转弯的角度应适当多转一些，使四边航迹对正四转弯点并稍向里交叉，改下滑的时机可适当延迟，改出四转弯的高度比正常提高些.四转弯改出后，根据风速，可少放襟翼或不放襟翼，下滑点根据风速的大小相应地前移，下滑速度相应增大些。
大逆风五边下滑参考速度=失速速度的1.3倍+1/2风速（风速为海里/小时）。
2.3 大逆风着陆的特点
（1）下滑速度大，舵面效应增强，拉开始动作要柔和，防止拉平高.拉平后，速度迅速减小，飞机下沉快，拉杆应及时，防止拉不成两点姿态.主轮接地后，应立即放下前轮，向前稳住驾驶杆，用舵保持好方向。
（2）着陆过程中，如气流不稳，飞机可能产生突然飘起，下沉或偏侧现象，应审时度势，沉着，迅速地进行处置。