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积蓄了太久的力量，经历了太多的质疑和非议，中国自主品牌阵营中的吉利汽车终于破茧成蝶、幻化出全新的魅力。多年的造车经验沉淀为一个全新高端品牌，而借帝豪品牌的发布，吉利则重竖了企业形象。帝豪EC718的诞生，可谓厚积薄发。
金融危机是把双刃剑，一方面原有汽车豪门们不得不忙于应付，或合并重组、或出售不良资产、或干脆宣布破产由政府接手。另一方面也正是一些二线品牌奋力赶超的良机。国内自主品牌显然看到了希望，它们纷纷抓住契机，推出自己的多品牌战略，其目的也十分明确——以全新品牌重塑形象，提升品牌价值。在这样的背景下，吉利帝豪来到我们面前。
帝豪EC718并非北京车展上那辆貌似双“R”的豪车，此次帝豪品牌选择了一条稳扎稳打的路线——首先拓展中高级轿车市场。帝豪EC718前脸造型大气，全新的帝豪LOGO、双u型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。造型别致的6辐轮毂则提升了车辆侧面的动感。尾部的设计则颇有些欧洲“范儿”，饱满的造型凸现出凝重、稳健的车型定位。应该说，帝豪EC718已经具备一款中级家轿的气质，其中庸的设计风格很符合国内中级家轿使用者的审美习惯。
与大气的外观相比，深浅搭配的内饰要含蓄得多。中控面板采用方形设计，各类功能按键区域划分明显，简单易用。蓝色背光的仪表盘则清晰易读，不易产生视觉疲劳。
EC718搭载了1.8LCVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102 kW的最大功率和172 N·m的最大扭矩虽然在中级产品中并非出类拔萃，但满足日常使用已是有余。特别值得一提的是帝豪EC718在怠速下的发动机抑噪已经达到日系产品的水平，而高速时的噪声抑制也可在自主品牌中名列前茅。方向盘的转向力度厚重而沉稳，由此带来的清晰路感是自主品牌车型中不多见的，驾驶者也因此而越发自信。
与大多数同级轿车一样，帝豪EC718的悬架采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式独立悬架，在驾驶中感觉软硬比较适中，地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上，对于微小颠簸的过滤很到位，不过面对较大的沟壑仍显得力不从心，好在座椅的承托力不错，能够将较大的颠簸大而化小。整体感颇强的底盘增强了帝豪EC718在蜿蜒的山路上行进的底气。5挡手动变速器的换挡杆短小而粗壮，且手感很好，换挡过程也能做到基本顺畅。此外，前后4轮盘式制动保证了帝豪EC718的良好制动效能。
配置方面ABS EBD、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、6安全气囊、侧气帘、GPS、自动空调、防眩目内后视镜、真皮座椅、行李厢逃生装置等配置均在其清单上，作为一款家用中高级轿车还是颇具吸引力的。令人欣慰的是，自主品牌车型的弊病在帝豪EC718身上有所改进，那就是新车车厢的气味并不是分明显。
在产品讲解会上，吉利的高层特意强调了生产工艺。同样是受益于金融危机，吉利利用低价购进了很多国际先进的生产工艺和设备，这其中包括德国杜尔、瑞典阿特拉斯、瑞士ABB等公司的先进产品。可以说，EC718生产工艺设备是多国技术的集成，这也保证了EC718成为吉利在产车型最高品质的代表。
别克新凯越、现代伊兰特悦动，吉利为帝豪EC718定下了这几位竞争对手，显然，吉利希望通过与竞争对手的斡旋提升自身的定位和档次。尽管帝豪EC718尚有一些有待改进的细节之处，现在“称王称帝”也为时尚早，但跨越式的进步已经让国人了解了吉利的艰苦奋斗过程，理解了吉利要造好品质车的愿望。8万～12万元的预售价格也成为目前吉利在售车型中的较高价。帝豪是否能够赢得消费者青睐，除了产品的质量和品牌推广，完善的售后服务也是重要的一环。
金融危机是把双刃剑，一方面原有汽车豪门们不得不忙于应付，或合并重组、或出售不良资产、或干脆宣布破产由政府接手。另一方面也正是一些二线品牌奋力赶超的良机。国内自主品牌显然看到了希望，它们纷纷抓住契机，推出自己的多品牌战略，其目的也十分明确——以全新品牌重塑形象，提升品牌价值。在这样的背景下，吉利帝豪来到我们面前。
帝豪EC718并非北京车展上那辆貌似双“R”的豪车，此次帝豪品牌选择了一条稳扎稳打的路线——首先拓展中高级轿车市场。帝豪EC718前脸造型大气，全新的帝豪LOGO、双u型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。造型别致的6辐轮毂则提升了车辆侧面的动感。尾部的设计则颇有些欧洲“范儿”，饱满的造型凸现出凝重、稳健的车型定位。应该说，帝豪EC718已经具备一款中级家轿的气质，其中庸的设计风格很符合国内中级家轿使用者的审美习惯。
与大气的外观相比，深浅搭配的内饰要含蓄得多。中控面板采用方形设计，各类功能按键区域划分明显，简单易用。蓝色背光的仪表盘则清晰易读，不易产生视觉疲劳。
EC718搭载了1.8LCVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102 kW的最大功率和172 N·m的最大扭矩虽然在中级产品中并非出类拔萃，但满足日常使用已是有余。特别值得一提的是帝豪EC718在怠速下的发动机抑噪已经达到日系产品的水平，而高速时的噪声抑制也可在自主品牌中名列前茅。方向盘的转向力度厚重而沉稳，由此带来的清晰路感是自主品牌车型中不多见的，驾驶者也因此而越发自信。
与大多数同级轿车一样，帝豪EC718的悬架采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式独立悬架，在驾驶中感觉软硬比较适中，地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上，对于微小颠簸的过滤很到位，不过面对较大的沟壑仍显得力不从心，好在座椅的承托力不错，能够将较大的颠簸大而化小。整体感颇强的底盘增强了帝豪EC718在蜿蜒的山路上行进的底气。5挡手动变速器的换挡杆短小而粗壮，且手感很好，换挡过程也能做到基本顺畅。此外，前后4轮盘式制动保证了帝豪EC718的良好制动效能。
配置方面ABS EBD、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、6安全气囊、侧气帘、GPS、自动空调、防眩目内后视镜、真皮座椅、行李厢逃生装置等配置均在其清单上，作为一款家用中高级轿车还是颇具吸引力的。令人欣慰的是，自主品牌车型的弊病在帝豪EC718身上有所改进，那就是新车车厢的气味并不是分明显。
在产品讲解会上，吉利的高层特意强调了生产工艺。同样是受益于金融危机，吉利利用低价购进了很多国际先进的生产工艺和设备，这其中包括德国杜尔、瑞典阿特拉斯、瑞士ABB等公司的先进产品。可以说，EC718生产工艺设备是多国技术的集成，这也保证了EC718成为吉利在产车型最高品质的代表。
别克新凯越、现代伊兰特悦动，吉利为帝豪EC718定下了这几位竞争对手，显然，吉利希望通过与竞争对手的斡旋提升自身的定位和档次。尽管帝豪EC718尚有一些有待改进的细节之处，现在“称王称帝”也为时尚早，但跨越式的进步已经让国人了解了吉利的艰苦奋斗过程，理解了吉利要造好品质车的愿望。8万～12万元的预售价格也成为目前吉利在售车型中的较高价。帝豪是否能够赢得消费者青睐，除了产品的质量和品牌推广，完善的售后服务也是重要的一环。