论文部分内容阅读
“跑车型SUV”，这是捷豹对自家产的首款SUV车型F-PACE的定位，明显感觉到捷豹尽管跟风豪华车造SUV，但还是标新立异地将自己的SUV与别人家的区别开来。而试驾几天的感觉也的确如此，无论是从外形还是动力，感觉更像是个加高了离地间隙的跑车。我们从捷豹的历史中也不难看出，捷豹在追求完美驾驶的道路上一直勇往直前，无论是连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-TYPE，还是被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-TYPE，或是被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，再到捷豹有史以来第一款SUV概念车C-X17，捷豹总是能够让它的追随者惊呼其设计的迷人优雅，感叹其独一无二的灵动驾驶感受。这也正是捷豹一直在诉说的无可复制的“生命力”的诠释。F-PACE也是如此。
捷豹有着像路虎这样的兄弟，所以造台SUV对它来说简单得不像话，但这不是追求完美表现的捷豹的初衷。事实上，F-PACE是捷豹投入庞大资金自主研发的全新SUV，这个全新的iQ平台上诞生了包括XE、XF甚至在F-PACE之后诞生的路虎星脉。当然除了是全新自主研发的之外，F-PACE在诞生之初，捷豹除了希望F-PACE挑起新市场领域的大梁外，还必须继承捷豹优秀的运动基因。于是，对给量产车用航空级轻量化铝合金材质已司空见惯的捷豹来说，定性为“跑车型SUV”的F-PACE当然必须采用铝合金材质打造，全车共有高达80%的车体结构采用铝合金材质，而且整个车身是由一整块铝合金冲压而成，更是同级车中唯一采用铝合金单体座舱的车款，不得不说捷豹这样的技术在世界上绝对是领先的。这样的轻量化，让整个车的整备质量仅为1935公斤，出色的轻量化自然带来了车身良好的刚性和操控性能的精进。
因为种种原因，在捷豹F-PACE刚发布之初，无论是2.0T，还是3.0T的发动机，都是采用了以前老东家福特的2.0T Ecoboost系列发动机，但总是感觉与“跑车型SUV”的调调差了那么一点点。所以最新款的捷豹F-PACE全面换装了经过重新调校的自家的新发动机——Ingenium四缸涡轮增压发动机，相比之前的那套动力系统，这套动力的最大扭矩转速从原来的1750rpm爆发点提前到了1300rpm，有着更好的低扭表现和加速响应。同时发动机的最大功率和最大扭矩也有了相应的提升，零到百公里加速也从过去的7.5秒提升到6.8秒。之前F-PACE的2.0T款一直没有四驱车型，这也让它在进入国内市场时稍微有些受挫，要知道买到这个级别SUV的人怎么能忍受没有四驱呢？所以，这次全新的捷豹F-PACE在2.0T的系列中加入了两款四驱车型，并且还降低了入门的价格，可以说捷豹是诚意满满的。这样算算，这款中型豪华SUV的性价比相当不错，这给同级别的保时捷Macan和宝马X4可是造成了不小的压力。
灵感设计来源于F-TYPE的F-PACE，外形的优雅美丽自不必多说，而且2018款跟之前的外形区别不大。我只想说一句，侧面的曲线确实迷人，竟然可以端详许久，它也创造出同级别最低的0.34低风阻系数。仅看侧面的线条，你很难感觉它是款SUV，更像是拥有SUV视野的跑车。并且这款跑车型SUV的尺寸，无论是长度还是轴距都是同级别最长的那个，所以猛的一看有些胖乎乎的F-PACE，感觉跟保时捷卡宴差不多大小。
近些年来，捷豹在配置方面可是下足了功夫，前阵子试驾的捷豹XEL的全系标配就已经多得让很多人咋舌，而这款豪华SUV自然更不会落下什么。F-PACE全系配备了全铝车身、前/后头部气帘、胎压监测、车道偏离预警、主动安全预警、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、10.3寸中控触摸屏、电动后备厢、无钥匙启动、座椅加热、导航、蓝牙电话、感应雨刷、后视镜防眩目、两区自动空调等配置。而我们试驾的这款高配车型还配有12.3寸的全液晶仪表板，这是什么概念呢？要知道捷豹的中控台屏幕才10.3寸，而仪表板的屏幕比它还要大，这里的信息一应俱全，并且还有3D地图显示，非常有意思。
另外值得一提的是，F-PACE搭载了捷豹最新的InControl人机交互系统，其最大的亮点在于全触摸的人机交互模式，能实现远程解锁车辆、开启空调等智能化功能。内饰营造的氛围也让无论是驾驶者还是乘客都能得到最好的感官，剧院式座舱设计，Alcantara材质覆盖的车顶，用心的氛围灯，这一切都让F-PACE奢华得有味道。如果非要吐槽，我想说两点：一，虽然为了方便后排乘客提供了2个点烟器的位置，但是如果换成USB是不是更好呢？二，尽管轴距已经是同级别最长的，但后排空间仍然不是很富裕，加上中间地板的隆起结构确实比较高，中间的乘客会不太舒服。
无愧于捷豹出色的运动基因，这台捷豹F-PACE尽管是SUV，但开起来确实有跑车的激进。它的动力输出相当积极，加上油门踏板响应比较灵敏，而且新发动机在1300rpm时就能爆发最大扭矩，这让F-PACE在中低转速时就表現良好。总是想忍不住深踩油门，窥探它的底线。特别是当你采用动态模式或者拨片换挡时，那瞬间低沉的声浪不觉入耳，你都似乎忘记了开着的是一款SUV。
弯道的表现更加出色，得益于轻量化铝制车身的刚性和源自同门路虎的全地形反馈系统发展而来的全路况反馈系统（ASR），让拥有高姿态车身的F-PACE在每个过弯时也是游刃有余，几乎没有什么侧倾。调校得较为硬朗的悬架自然也起到了不小的作用，在过弯时也给予了整个车身足够的支撑力。不过因为悬挂行程偏短，所以经过沟沟坎坎时，车身晃动比较明显，后排乘客会略显不舒服。这又让人感觉F-PACE更像是跑车了。但是，它既然是“跑车型SUV”，还得拥有SUV出色的通过性，213毫米离地高度配合25.5度接近角、26度离去角、21度通过角，让F-PACE兼顾了轻越野的性能，我打赌你不会开着这么一辆跑车般的SUV非去跟越玩越野的地方较劲，毕竟F-PACE还是辆公路性能更为强大的车，因为开起来太跑车范儿了。
源于赛车运动基因的F-PACE，就是这样一款不仅拥有SUV多功能性，但又让你爱上驾驶的一款“跑车型SUV”，也让中型豪华细分市场上多了一个能够一见倾心的选择。
作为捷豹家族的第一款SUV，F-PACE是被寄予厚望的，所以这款“跑车型”SUV必须继承了捷豹的豪华基因。
不平凡的基因塑造不平凡的车
捷豹有着像路虎这样的兄弟，所以造台SUV对它来说简单得不像话，但这不是追求完美表现的捷豹的初衷。事实上，F-PACE是捷豹投入庞大资金自主研发的全新SUV，这个全新的iQ平台上诞生了包括XE、XF甚至在F-PACE之后诞生的路虎星脉。当然除了是全新自主研发的之外，F-PACE在诞生之初，捷豹除了希望F-PACE挑起新市场领域的大梁外，还必须继承捷豹优秀的运动基因。于是，对给量产车用航空级轻量化铝合金材质已司空见惯的捷豹来说，定性为“跑车型SUV”的F-PACE当然必须采用铝合金材质打造，全车共有高达80%的车体结构采用铝合金材质，而且整个车身是由一整块铝合金冲压而成，更是同级车中唯一采用铝合金单体座舱的车款，不得不说捷豹这样的技术在世界上绝对是领先的。这样的轻量化，让整个车的整备质量仅为1935公斤，出色的轻量化自然带来了车身良好的刚性和操控性能的精进。
终于拥有了自己的“芯”
因为种种原因，在捷豹F-PACE刚发布之初，无论是2.0T，还是3.0T的发动机，都是采用了以前老东家福特的2.0T Ecoboost系列发动机，但总是感觉与“跑车型SUV”的调调差了那么一点点。所以最新款的捷豹F-PACE全面换装了经过重新调校的自家的新发动机——Ingenium四缸涡轮增压发动机，相比之前的那套动力系统，这套动力的最大扭矩转速从原来的1750rpm爆发点提前到了1300rpm，有着更好的低扭表现和加速响应。同时发动机的最大功率和最大扭矩也有了相应的提升，零到百公里加速也从过去的7.5秒提升到6.8秒。之前F-PACE的2.0T款一直没有四驱车型，这也让它在进入国内市场时稍微有些受挫，要知道买到这个级别SUV的人怎么能忍受没有四驱呢？所以，这次全新的捷豹F-PACE在2.0T的系列中加入了两款四驱车型，并且还降低了入门的价格，可以说捷豹是诚意满满的。这样算算，这款中型豪华SUV的性价比相当不错，这给同级别的保时捷Macan和宝马X4可是造成了不小的压力。
碾压同级别的尺寸和各种配置
灵感设计来源于F-TYPE的F-PACE，外形的优雅美丽自不必多说，而且2018款跟之前的外形区别不大。我只想说一句，侧面的曲线确实迷人，竟然可以端详许久，它也创造出同级别最低的0.34低风阻系数。仅看侧面的线条，你很难感觉它是款SUV，更像是拥有SUV视野的跑车。并且这款跑车型SUV的尺寸，无论是长度还是轴距都是同级别最长的那个，所以猛的一看有些胖乎乎的F-PACE，感觉跟保时捷卡宴差不多大小。
近些年来，捷豹在配置方面可是下足了功夫，前阵子试驾的捷豹XEL的全系标配就已经多得让很多人咋舌，而这款豪华SUV自然更不会落下什么。F-PACE全系配备了全铝车身、前/后头部气帘、胎压监测、车道偏离预警、主动安全预警、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、10.3寸中控触摸屏、电动后备厢、无钥匙启动、座椅加热、导航、蓝牙电话、感应雨刷、后视镜防眩目、两区自动空调等配置。而我们试驾的这款高配车型还配有12.3寸的全液晶仪表板，这是什么概念呢？要知道捷豹的中控台屏幕才10.3寸，而仪表板的屏幕比它还要大，这里的信息一应俱全，并且还有3D地图显示，非常有意思。
另外值得一提的是，F-PACE搭载了捷豹最新的InControl人机交互系统，其最大的亮点在于全触摸的人机交互模式，能实现远程解锁车辆、开启空调等智能化功能。内饰营造的氛围也让无论是驾驶者还是乘客都能得到最好的感官，剧院式座舱设计，Alcantara材质覆盖的车顶，用心的氛围灯，这一切都让F-PACE奢华得有味道。如果非要吐槽，我想说两点：一，虽然为了方便后排乘客提供了2个点烟器的位置，但是如果换成USB是不是更好呢？二，尽管轴距已经是同级别最长的，但后排空间仍然不是很富裕，加上中间地板的隆起结构确实比较高，中间的乘客会不太舒服。
F-PACE的调校比较激进，总有一种想不断深踩油门窥探底线的冲动。整体的驾驭风格不像是在开SUV，而是在开跑车的感觉。
激进的调校让我忍不住深踩油门
无愧于捷豹出色的运动基因，这台捷豹F-PACE尽管是SUV，但开起来确实有跑车的激进。它的动力输出相当积极，加上油门踏板响应比较灵敏，而且新发动机在1300rpm时就能爆发最大扭矩，这让F-PACE在中低转速时就表現良好。总是想忍不住深踩油门，窥探它的底线。特别是当你采用动态模式或者拨片换挡时，那瞬间低沉的声浪不觉入耳，你都似乎忘记了开着的是一款SUV。
弯道的表现更加出色，得益于轻量化铝制车身的刚性和源自同门路虎的全地形反馈系统发展而来的全路况反馈系统（ASR），让拥有高姿态车身的F-PACE在每个过弯时也是游刃有余，几乎没有什么侧倾。调校得较为硬朗的悬架自然也起到了不小的作用，在过弯时也给予了整个车身足够的支撑力。不过因为悬挂行程偏短，所以经过沟沟坎坎时，车身晃动比较明显，后排乘客会略显不舒服。这又让人感觉F-PACE更像是跑车了。但是，它既然是“跑车型SUV”，还得拥有SUV出色的通过性，213毫米离地高度配合25.5度接近角、26度离去角、21度通过角，让F-PACE兼顾了轻越野的性能，我打赌你不会开着这么一辆跑车般的SUV非去跟越玩越野的地方较劲，毕竟F-PACE还是辆公路性能更为强大的车，因为开起来太跑车范儿了。
源于赛车运动基因的F-PACE，就是这样一款不仅拥有SUV多功能性，但又让你爱上驾驶的一款“跑车型SUV”，也让中型豪华细分市场上多了一个能够一见倾心的选择。