目前纯电动汽车销售量不足一万辆，推广使用是严重困扰行业的大事。主要瓶颈是其能量比较低，电池成本高，续航里程短，电池寿命短，但在现阶段要想快速解决这些问题并不太现实。北京目前采用电池租赁的方式，快速更换、快速充电。另外电池可以分箱充电，提高电池使用寿命。
　　商业模式应该是电动汽车推广应用的三大要素之首。首先确定好它才能确定现在车辆的状态，也才能确定好采用什么样的基础设施为之补充能量。通过定制方式才能实现车的技术和应用的完美结合。
　　通过做商业模式的对比可以看出，传统公交车正常使用五年，跑20万公里左右，燃油费用很高。而EV车型会降低不少。采用电池租赁的方式成本可以大幅度降低。现在北京市运行的电动公交车电池由北京电力公司统一购买，然后租赁出去，分期实现电池的价格成本回收。
　　而未来随着产能提高，纯电动汽车中如果电池排外，电机成本会很低，进而降低整车成本。目前国内电动车不过上万台，却有上百家电子厂在做电池，一旦形成批量之后，电池产量增加，电池成本也会明显下降。电池还可以二次回收利用，我们一般只用到20%的电量，还有80%的电量可以送到续能电站，还有各种补贴。长期来看，电动车，特别是电动公交系统的运营成本可以与传统车相较。
　　北京在2010年起就开始进行电动汽车示范运行，对相关基础设施布置方案进行了研究。目前采用电池快换的模式，公交车到充电站以后，8分钟以内就能把电池换下来，四个小时左右就能充好。一个充电站只要配1/3的备用电池就可以满足50辆车的需求。市内的电动客车配备的电池电量，远低于其他车辆的电池，提高了整车的有效载荷。北京市设计的充电站系统即将完工。北京现在有近千台电动汽车进行联网，对于各个车的运行状况进行监控。已出台30多项法规和标准保障电动汽车的运行。电池在今年年初实现了第一批更换。新的电池将会承担比原来更长的质保期，相应指标都在不断提高。北京市今年年底将形成500辆纯电动公交车的运行规模。环卫车在今年年底将达到2000辆的运行规模。明年的规划数量将更大。
　　（本刊记者甄文媛整理）
　　国内典型商业模式概览整车销售模式
　　生产商通过传统销售渠道扣除补贴之后卖给消费者
　　应用范围：小型短里程乘用车
　　代表城市：合肥
　　整车租赁模式
　　由租赁公司购买享受政府补贴的整车之后，用租赁方式租给特定或者不特定用户
　　代表城市：杭州
　　电池租赁模式
　　由电力运营商经营换电站，他们拥有电池，由出租公司购买裸车，电池按照里程计费方式从运营商处租赁，运营商获得补贴，出租公司则间接享受补贴
　　应用范围：出租车
　　代表城市：杭州
　　金融公司介入模式
　　由经营公司购买电池，将电池租赁给公交公司，金融公司拥有产权，对公交公司而言实际将电池成本分摊到每一年，降低自己的资金压力和经营风险
　　适用范围：公交车
　　代表城市：合肥
　　融资服务模式
　　金融公司只提供融资服务，电池仍然由运营商拥有，但在公交公司中间有运营商，公交公司仍然按年承担电池成本
　　适用范围：公交车
　　代表城市：深圳