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摘要：高速公路施工中，路基的质量直接关系到整条公路的质量，在路基施工过程中一定要严格按照施工标准来施工，确保路基质量。
关键词：高速公路；路基施工；技术
中图分类号：U213.1
高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层， 路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。 能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的联系。就我国高速公路建设的实践来看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国高速公路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识。
1高速公路路基施工准备
1.1路堤基底的处理
清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
1.2填料的选择
（1）对路堤填料进行以下试验
①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。
（2）不适用于高速公路路基填料的材料有
①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
1.3试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
1.4土方路基填筑
填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度50厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
1.5石方、土石混填路堤的填筑
石料饱水抗压强度应大于设计值。填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
1.6挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
2路基质量控制
2.1路基土的控制
（1）石灰稳定路基土
此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2压实度控制
（1）强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
（2）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（3）合理选用压实机具
施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2.3路基土的控制
在具体施工中对于路基土的控制，首先是通过选取好的土质、其次是增加压实、然后是控制弯沉来实现的。
施工选择取土场时，我们通过选择质量好的土来填筑路基。进行压实度控制时，最关键的是保证土的最佳含水量，只有在最佳含水量时进行压实才能使路基达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，则不应继续进行压实，而是应该先晾晒风干，直至再次达到最佳含水量时。为控制路基的弯沉值，要选择塑性指标较小的土来填筑路基。
压实度反映路基密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，只有当两者都达到质量要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合标准。
2.4水破坏的控制
水对路基使用性能的影响较大，路基在水的作用下，其强度将会显著降低。沥青路面高速公路经常在雨后出现一些坑槽，究其原因就是水破坏。我国高速公路一般路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗而引起的整体道床结构的破坏。特别是在夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。为保持水温的稳定性，减少水对路基的破坏，路基施工时，宜采用粘结力强的沥青和碱性石料。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部从而避免出现水的破坏。
3. 施工期间易出现的问题及解决办法
不合格的路基土。路基土的好坏直接影响路基强度，把不合格的土填入路基中，将会导致路堤出现强度不均匀，压实度达不到标准，甚至可能出现路基沉陷等严重后果，所以路基土的选择一定要严格按照标准。
未达到压实标准。在路基施工过程中，由于施工方法不符合规范，可能导致路基压实度达不到设计要求，使路面出现病害。为此在施工中，应经常检验纵横坡度，保证每层的填筑厚度均匀，压实均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
4.结束语
公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。
参考文献：
[1]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000.
[2]公路工程技术标准（JTG B01-2003）[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）[M].北京.人民交通出版社，2006.
关键词：高速公路；路基施工；技术
中图分类号：U213.1
高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层， 路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。 能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的联系。就我国高速公路建设的实践来看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国高速公路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识。
1高速公路路基施工准备
1.1路堤基底的处理
清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
1.2填料的选择
（1）对路堤填料进行以下试验
①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。
（2）不适用于高速公路路基填料的材料有
①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
1.3试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
1.4土方路基填筑
填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度50厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
1.5石方、土石混填路堤的填筑
石料饱水抗压强度应大于设计值。填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
1.6挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
2路基质量控制
2.1路基土的控制
（1）石灰稳定路基土
此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2.2压实度控制
（1）强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
（2）保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（3）合理选用压实机具
施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
2.3路基土的控制
在具体施工中对于路基土的控制，首先是通过选取好的土质、其次是增加压实、然后是控制弯沉来实现的。
施工选择取土场时，我们通过选择质量好的土来填筑路基。进行压实度控制时，最关键的是保证土的最佳含水量，只有在最佳含水量时进行压实才能使路基达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，则不应继续进行压实，而是应该先晾晒风干，直至再次达到最佳含水量时。为控制路基的弯沉值，要选择塑性指标较小的土来填筑路基。
压实度反映路基密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，只有当两者都达到质量要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合标准。
2.4水破坏的控制
水对路基使用性能的影响较大，路基在水的作用下，其强度将会显著降低。沥青路面高速公路经常在雨后出现一些坑槽，究其原因就是水破坏。我国高速公路一般路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗而引起的整体道床结构的破坏。特别是在夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。为保持水温的稳定性，减少水对路基的破坏，路基施工时，宜采用粘结力强的沥青和碱性石料。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部从而避免出现水的破坏。
3. 施工期间易出现的问题及解决办法
不合格的路基土。路基土的好坏直接影响路基强度，把不合格的土填入路基中，将会导致路堤出现强度不均匀，压实度达不到标准，甚至可能出现路基沉陷等严重后果，所以路基土的选择一定要严格按照标准。
未达到压实标准。在路基施工过程中，由于施工方法不符合规范，可能导致路基压实度达不到设计要求，使路面出现病害。为此在施工中，应经常检验纵横坡度，保证每层的填筑厚度均匀，压实均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
4.结束语
公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。
参考文献：
[1]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000.
[2]公路工程技术标准（JTG B01-2003）[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）[M].北京.人民交通出版社，2006.