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《投资者报》：比亚迪在进入汽车行业后的最初几年发展势头很好，但随后增速放缓，你觉得原因主要在哪里？
谢祖墀：这主要是三方面的原因。第一是比亚迪在电动技术和产品上遭到了外界的质疑，他们通过电动车的概念吸引过来很多人，但直到现在它的利润增长点还是依靠传统车型；第二个是销售网络的问题，从近期来看他们的销售网络不是很成功；第三个是比亚迪垂直整合的管理方式，这跟全球和中国的汽车厂走的方向不一样。全球的汽车企业分工都很明晰，汽车零部件通过采购来完成。此外，从整体来看，中国前几年，特别是2008年、2009年发展得很快速，但这种状况现在回头来看，不是很正常。而当增长整体减缓的时候，就对比亚迪形成很大的压力。
《投资者报》：但垂直整合模式是比亚迪能在电池和IT取得成功的重要原因，将此前成功的模式套用到汽车上，有何不妥？
谢祖墀：汽车行业跟IT和电池行业从本质上讲很不一样。汽车行业对整个供应链的掌控能力要求很高，需要很专业的分工。在汽车行业，零部件都是由不同的零部件公司来做，而且即使是同一个零部件也根据它工序和产品的复杂性分成不同档。所以从汽车行业来看，垂直整合方式有它不合理的地方。比亚迪在进入这个行业之前主要是做电池和代工，没有太多的经验。我个人觉得，比亚迪用垂直整合的这种方式来做，是违反了汽车行业的发展规律，会在成本和质量管控上产生一些问题。
《投资者报》：有人评价比亚迪是在技术还不完善的情况下先打开了市场，在有了一定的市场的情况下再回过头去做技术研发，您怎么看这种说法？
谢祖墀：整个自主品牌都没有很好地打开市场，它们在中国所占的市场份额微不足道。虽然有些车型有了一些销量，但我不觉得它们已经打开了市场。
《投资者报》：比亚迪一开始采用了模仿也就是所谓的逆向研发的方式，这种方式在国内自主品牌汽车企业和很多其它的行业也存在，您怎么看这种方式？它对企业长期发展来讲会产生哪些不利？
谢祖墀：模仿比较容易，企业在开始没有什么技术、也没有什么产品的情况下，模仿也无可厚非。但如果一味模仿，不争取在技术上提升，不发展自己的产品，很容易就垮下来。我们看到很多山寨公司迅速倒下，这个在其它行业尤其手机行业特别明显。这种情况我觉得在汽车行业也会发生。对于企业长期的发展来讲，会有很大的危害。
《投资者报》：危害具体体现在哪些地方？
谢祖墀：如果没有新的技术的发展，消费者会找不出特别的原因来购买你的产品。因为市场不断在变化，有很多其它竞争对手加入，它们会提供更好的产品。当消费者面对不同选择的时候，他不一定要买你山寨的东西。虽然山寨的东西会比较便宜，但对于汽车来讲，消费者除了价格外，他还会考虑质量、安全性以及汽车整体的性能。
《投资者报》：比亚迪近年在新领域的发展速度很快。这也是很多企业会在发展中遇到的问题，当在某一个产业发展较好之后，会希望做大。你觉得企业在进行产业扩张时要注意什么？
谢祖墀：一家企业或一个企业家看到某个市场发展快速，这会对他产生很大的吸引力，想去尝试。但每个行业的特性不一样，每个行业都很复杂。要想简单地进入到一个新的行业，对于很多企业来讲还是很大的挑战。从我们的角度来讲，我们并不会建议一个企业很盲目地进入一个新的行业。
当一个企业想进入到另一个行业时，它一定要先回归到自身，问清楚自己有没有相关的能力进入新的行业，有没有足够的核心能力在新的市场也能够开展很好的经营。很多中国民营企业，尤其是快速增长的民营企业，在扩张产业时并没有完全想清楚，只是看到市场机会不错，以为其它企业能做自己就也能做，但恰恰因为这样产生了很多失败案例。
《投资者报》：像王传福这样技术出身的领导者经常出现，您觉得他们的优势和劣势在哪里？
谢祖墀：技术型出身的领导者肯钻研技术，乐意建立相关的技术团队，并愿意花时间跟这些技术团队在一起研究问题，这是好事。但往往技术出身的领导者，他们在企业管理方面比较缺乏经验和管理理念。究竟在企业管理上要按照怎样的管理原则、管理科学，在这些方面，他们可能会比较弱一些。我的感觉是，王传福在管理方面还是缺乏一些关键的经验，比如我们看到现在出现的一些问题，他在销售网络的打造上，速度太快。
另外，从内部管理这一块来说，比亚迪也有很多地方可以提升。之前它可能比较偏重技术开发，而没有想清楚如何构建整个企业的管理框架。还有就是刚才我提到的，其实从企业管理的角度来讲，这种垂直整合的管理方式对汽车行业来说在这个时期是不太适用的。比亚迪进入汽车行业已经好多年了，但这些年他们还没有意识到或者说也没有去改变这种方式对企业发展的影响。
在这种快速成长的企业，从内部管理来讲，往往有几点做得不太好。一是是否有很好的管理流程把整个企业很好地运转起来；二是很多快速增长的民企，往往都是领导者方式，王传福在比亚迪可能也是这样的情况。这种方式的好处在于决策速度会很快，但坏处就在于没有完整的系统和流程来使管理决策正规化。
《投资者报》：受国家宏观调控、汽车产业鼓励政策的退出以及部分城市限购令的影响，国内自主品牌汽车的生存状况越来越差，你觉得他们的出路在哪里？
谢祖墀：自主品牌唯一的出路就在于打造自己的核心竞争力，在技术或其它相关领域要有所突破。假如认为通过某些捷径，比如模仿就能获得持续发展，这是不可能的。只有练好内功，在技术尤其是核心技术方面做好，才能在此基础上再来提升品牌的美誉度。相对合资和外资品牌来讲，中国自主品牌汽车在品牌上还有很长的路要走。
谢祖墀：这主要是三方面的原因。第一是比亚迪在电动技术和产品上遭到了外界的质疑，他们通过电动车的概念吸引过来很多人，但直到现在它的利润增长点还是依靠传统车型；第二个是销售网络的问题，从近期来看他们的销售网络不是很成功；第三个是比亚迪垂直整合的管理方式，这跟全球和中国的汽车厂走的方向不一样。全球的汽车企业分工都很明晰，汽车零部件通过采购来完成。此外，从整体来看，中国前几年，特别是2008年、2009年发展得很快速，但这种状况现在回头来看，不是很正常。而当增长整体减缓的时候，就对比亚迪形成很大的压力。
《投资者报》：但垂直整合模式是比亚迪能在电池和IT取得成功的重要原因，将此前成功的模式套用到汽车上，有何不妥？
谢祖墀：汽车行业跟IT和电池行业从本质上讲很不一样。汽车行业对整个供应链的掌控能力要求很高，需要很专业的分工。在汽车行业，零部件都是由不同的零部件公司来做，而且即使是同一个零部件也根据它工序和产品的复杂性分成不同档。所以从汽车行业来看，垂直整合方式有它不合理的地方。比亚迪在进入这个行业之前主要是做电池和代工，没有太多的经验。我个人觉得，比亚迪用垂直整合的这种方式来做，是违反了汽车行业的发展规律，会在成本和质量管控上产生一些问题。
《投资者报》：有人评价比亚迪是在技术还不完善的情况下先打开了市场，在有了一定的市场的情况下再回过头去做技术研发，您怎么看这种说法？
谢祖墀：整个自主品牌都没有很好地打开市场，它们在中国所占的市场份额微不足道。虽然有些车型有了一些销量，但我不觉得它们已经打开了市场。
《投资者报》：比亚迪一开始采用了模仿也就是所谓的逆向研发的方式，这种方式在国内自主品牌汽车企业和很多其它的行业也存在，您怎么看这种方式？它对企业长期发展来讲会产生哪些不利？
谢祖墀：模仿比较容易，企业在开始没有什么技术、也没有什么产品的情况下，模仿也无可厚非。但如果一味模仿，不争取在技术上提升，不发展自己的产品，很容易就垮下来。我们看到很多山寨公司迅速倒下，这个在其它行业尤其手机行业特别明显。这种情况我觉得在汽车行业也会发生。对于企业长期的发展来讲，会有很大的危害。
《投资者报》：危害具体体现在哪些地方？
谢祖墀：如果没有新的技术的发展，消费者会找不出特别的原因来购买你的产品。因为市场不断在变化，有很多其它竞争对手加入，它们会提供更好的产品。当消费者面对不同选择的时候，他不一定要买你山寨的东西。虽然山寨的东西会比较便宜，但对于汽车来讲，消费者除了价格外，他还会考虑质量、安全性以及汽车整体的性能。
《投资者报》：比亚迪近年在新领域的发展速度很快。这也是很多企业会在发展中遇到的问题，当在某一个产业发展较好之后，会希望做大。你觉得企业在进行产业扩张时要注意什么？
谢祖墀：一家企业或一个企业家看到某个市场发展快速，这会对他产生很大的吸引力，想去尝试。但每个行业的特性不一样，每个行业都很复杂。要想简单地进入到一个新的行业，对于很多企业来讲还是很大的挑战。从我们的角度来讲，我们并不会建议一个企业很盲目地进入一个新的行业。
当一个企业想进入到另一个行业时，它一定要先回归到自身，问清楚自己有没有相关的能力进入新的行业，有没有足够的核心能力在新的市场也能够开展很好的经营。很多中国民营企业，尤其是快速增长的民营企业，在扩张产业时并没有完全想清楚，只是看到市场机会不错，以为其它企业能做自己就也能做，但恰恰因为这样产生了很多失败案例。
《投资者报》：像王传福这样技术出身的领导者经常出现，您觉得他们的优势和劣势在哪里？
谢祖墀：技术型出身的领导者肯钻研技术，乐意建立相关的技术团队，并愿意花时间跟这些技术团队在一起研究问题，这是好事。但往往技术出身的领导者，他们在企业管理方面比较缺乏经验和管理理念。究竟在企业管理上要按照怎样的管理原则、管理科学，在这些方面，他们可能会比较弱一些。我的感觉是，王传福在管理方面还是缺乏一些关键的经验，比如我们看到现在出现的一些问题，他在销售网络的打造上，速度太快。
另外，从内部管理这一块来说，比亚迪也有很多地方可以提升。之前它可能比较偏重技术开发，而没有想清楚如何构建整个企业的管理框架。还有就是刚才我提到的，其实从企业管理的角度来讲，这种垂直整合的管理方式对汽车行业来说在这个时期是不太适用的。比亚迪进入汽车行业已经好多年了，但这些年他们还没有意识到或者说也没有去改变这种方式对企业发展的影响。
在这种快速成长的企业，从内部管理来讲，往往有几点做得不太好。一是是否有很好的管理流程把整个企业很好地运转起来；二是很多快速增长的民企，往往都是领导者方式，王传福在比亚迪可能也是这样的情况。这种方式的好处在于决策速度会很快，但坏处就在于没有完整的系统和流程来使管理决策正规化。
《投资者报》：受国家宏观调控、汽车产业鼓励政策的退出以及部分城市限购令的影响，国内自主品牌汽车的生存状况越来越差，你觉得他们的出路在哪里？
谢祖墀：自主品牌唯一的出路就在于打造自己的核心竞争力，在技术或其它相关领域要有所突破。假如认为通过某些捷径，比如模仿就能获得持续发展，这是不可能的。只有练好内功，在技术尤其是核心技术方面做好，才能在此基础上再来提升品牌的美誉度。相对合资和外资品牌来讲，中国自主品牌汽车在品牌上还有很长的路要走。