围绕国铁CTCS-2/3级列控系统和城轨CBTC列控系统的兼容性需求,针对各自特点,提出了车载设备适应不同制式地面设备的方案.同时,针对......

中国铁路已进入快速发展时期,对铁路的安全、快速和服务方面提出了更高的需求,铁路部门提出了发展适于我国国情的CTCS系统的技术规......

阐述了CTCS-2级列控系统设备故障后,司机、车站值班员、列车调度员、电务值班员、电务段调度等应如何处理,提出了CTCS-2级列控系统......

研究ETCS的相关规范,结合CTC S应答器的应用原则,探讨应答器接收天线的安装位置,为应答器接收天线在动车组和机车的安装标准提供一......

针对如何在软件定义网络（SDN）体系架构下设计管理灵活、复杂性可控的网络以及如何保障网络安全等问题,提出了一种面向业务、安全增强......

为保证列车安全运行,制定了一体化、系列化、标准化的中国列车运行控制系统（CTCS）。从运营场景分析的角度,对CTCS-2列控系统车载设备......

信息安全交互是地面控车信息生成的重要前提。针对临时限速服务器接入信号安全数据网中的问题,提出改进组网方案,并给出了优化建议......

为了使系统与模型达到一致性,在C2级向C3级转换的过程中,采用有色Petri网对其进行建模.采用自动验证工具（CPN Tools）对模型性能、系......

基于HLA的仿真管理器是CTCS-3列车运行控制系统仿真平台的核心组成部分。针对CTCS-3列车运行控制系统仿真平台结构分散、监测困难......

为解决CTCS中的股道靠标停车困难问题,从运营场景分析的角度,采用数学模型的方法分析股道正常靠标停车以及靠标停车困难的原因,内......

临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进......

CTCS-3级列控系统是典型的安全苛求系统,而对于安全苛求系统来说,系统需求规范中的安全隐患是最致命的。CTCS-3级列控系统的需求规......

为了满足我国高速铁路的运营要求,通过自主创新形成了一套完整的基于无线闭塞技术的中国列车运行控制系统CTCS-3级规范。从CTCS-3......

针对京津城际延伸线工程，提出一种基于纯国产信号设备的CTCS-3D级列控系统方案。为了满足与京津城际铁路的互联互通，该方案以国产客......

中国列车运行控制系统是一种典型的复杂实时分布系统,Petri网是其有效的建模、仿真和验证形式化方法.针对系统特征并以列车、无线......

在CTCS-3级列控系统中,人机界面(Driver Machine Interface,DMI)实时接收车载设备的列车位置、速度等信息,并以图像、文字等形式显......

<正>作为建设国家技术创新体系的重要环节和建设创新型国家的重要实现途径,产学研联盟一直得到中央和地方的重视和支持。当前,建设......

本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出......

在CTCS-2级列控系统中,需要为DMI和车载设备之间传输数据提供一种及时、安全、高效的方法。首先介绍了基于MVB总线的DMI与车载设备......

为了构建CTCS-3级列控系统仿真测试平台,进行了无线闭塞中心(RBC)仿真研究。针对无线闭塞中心的安全需求,提出安全计算机平台设计......

<正>在庆祝清华大学建校100周年大会上,胡锦涛同志提出全面提高高等教育质量必须做到四个"必须",其中之一就是必须大力服务经济社......

为适应我国铁路高速、安全的需求,中国铁路迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。铁路部门提出了发展适于我国国情......

CTCS-3级(China Train Control System, Level 3)列车运行控制系统是应用于我国高速铁路尤其是时速350公里以上客运专线的一种先进......

中国列车运行控制系统(CTCS)作为铁路信号安全卫士,伴随铁路发展,发挥了重要作用。本文从车载层面回顾了CTCS的发展历程,探讨了系......

总结CTCS-2/3级列控系统的运用现状,调查国外典型的前沿研究课题,结合中国铁路发展的实际需求,分析了现阶段列控技术的发展趋势,可......