【摘 要】
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直升机桨毂等主要承力部件表面镉镀层的脱落能直接导致桨毂基体金属受到损伤,从而直接影响直升机的飞行安全.本文详细论述了电刷镀技术在某型直升机桨毂表面镀层局部损伤中的应用前景及技术路线,并提出了相应的技术难点,为开展后续研究奠定了技术基础.直升机桨毂表面局部产生腐蚀是一个普遍的现象，电刷镀镉原位修复技术有望解决这一问题。该技术对形状复杂的零件进行补镀和现场的修复，极大的缩短了直升机修复时间，降低修复成
【机 构】
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总参陆航研究所七室 66347部队装备部
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直升机桨毂等主要承力部件表面镉镀层的脱落能直接导致桨毂基体金属受到损伤,从而直接影响直升机的飞行安全.本文详细论述了电刷镀技术在某型直升机桨毂表面镀层局部损伤中的应用前景及技术路线,并提出了相应的技术难点,为开展后续研究奠定了技术基础.直升机桨毂表面局部产生腐蚀是一个普遍的现象，电刷镀镉原位修复技术有望解决这一问题。该技术对形状复杂的零件进行补镀和现场的修复，极大的缩短了直升机修复时间，降低修复成本，延长直升机使用寿命，具有广泛推广应用的潜力。
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气动弹性现象的利用是一个有价值的研究领域,能量采集作为其中一种较为有效的途径,在近年来开始受到关注.本文的目的是综述基于气动弹性振动的能量采集方案及其应用.本文将能量采集系统根据振动机理分为基于气动弹性失稳和气动弹性响应的方案。对于前者，提高采集到的能量是主要目标，其次需要降低装置的启动流速，并力求在流速变化时电能输出稳定；对于后者，则重点在实现结构与流动激励的共振上。二者的设计需要对能量采集装置
大展弦比飞行器机翼的大振幅振动和控制面结构间隙会产生结构刚度立方非线性和间隙非线性等现象,而翼段风洞试验是研究这些非线性现象机理的一种有效手段.本文以具有沉浮、俯仰刚度立方非线性和俯仰间隙非线性的二元翼段为例,使用π定理推导了风洞模型的非线性缩比定律,并使用相应的静、动力学方程验证了其正确性.使用非定常涡格法求解非定常气动力,建立非线性翼段的状态空间方程,并使用改进的四阶龙格-库塔方法在时域中求解
本文以NASTRAN为基础提出了一个工程化的热气动弹性分析流程.通过对典型例题的分析,分别研究了热对材料弹性模量影响下、热引起的热应力影响下及两者综合作用下飞行器结构动力学特性及颤振特性的变化。
针对某风洞风扇叶片利用流体动力学软件CFX和结构动力学软件ANSYS,基于Workbench耦合平台,将CFD计算所得的叶片表面分布压力,导算到叶片结构计算的有限元模型,并以此为载荷对叶片进行数值分析.理论分析表明,叶轮叶片的应力主要由离心力引起的拉应力和气动载荷引起的叶片弯应力构成.数值计算表明:对所研究的离心叶轮而言,离心力产生的拉应力是构成叶片应力的主要因素,而气动载荷引起的叶片应力相对较小
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为通过试验研究无铰式变转速旋翼挥舞和摆振方向载荷随前飞速度、旋翼转速和旋翼拉力的变化规律,设计了一套变转速模型旋翼试验系统,该试验系统包含模型旋翼、试验台、操控系统、驱动系统和数据采集等子系统.根据旋翼桨叶的固有特性以及旋翼旋转时发生台体共振的转速,确定模型旋翼试验时的转速范围.试验选用应变桥路测量桨叶根部弯矩,拟对试验响应数据进行快速傅里叶分析以获得挥舞和摆振零阶及前四阶载荷分量.
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本文修改美国兰德公司(RAND)开发的评估飞机研制与生产费用DAPAⅣ模型,得到DAPCHC模型,用于国产军用直升机研制和生产费用评估,通过实例评估,表明DAPCHC模型科学合理,准确度高.
为模拟旋翼翼型动态失速特性,以非定常雷诺平均N-S方程为控制方程,采用双时间推进法,建立了旋翼翼型非定常流场模拟的CFD方法.为研究旋翼翼型前缘外形对动态失速特性的影响,在NACA0012翼型的基础上,采用了不同的前缘变形量,设计了三种不同类型的旋翼翼型,并对比分析了这三类翼型的动态失速状态.通过对比分析发现,翼型上表面变形能够有效的影响到翼型的动态失速特性,上表面凸出变形增大,在一定范围内能有效