【摘 要】
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轨道局部不平顺对机车是一种激扰,已有的研究表明对常规机车有不利影响,面对轴重不断增大的重载机车,更应关注轨道局部不平顺的影响.本文运用SIMPACK多体动力学仿真软件建立
【机 构】
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西南交通大学机械工程学院,四川成都610031西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031
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轨道局部不平顺对机车是一种激扰,已有的研究表明对常规机车有不利影响,面对轴重不断增大的重载机车,更应关注轨道局部不平顺的影响.本文运用SIMPACK多体动力学仿真软件建立不同轴重的重载机车动力学仿真分析模型,以波磨这种轨道局部不平顺作为机车模型的外部激扰,分析钢轨局部波磨的不同幅值、不同波长以及不同轴重重载机车的轮轨动力作用.仿真结果表明:随着波磨幅值增大和波长的减小,机车轮轨垂向力的最大值、轮对垂向加速度最大值和轮重减载率最大值均随之增大,机车速度在120 km/h时,行经波长为200 mm,幅值为0.12 mm时,轮轨垂向力最小值出现为0的情况,说明出现瞬时脱轨现象,影响机车运行的安全.在相同激扰下,速度为120 km/h时,轴重越大,其轮轨动力作用越剧烈,30 t轴重机车的垂向动态附加载荷的最大值比27 t轴重机车大4.1％,比25 t轴重机车大11.1％;说明轴重越大,轮轨垂向力的波动范围就越大;30t轴重机车的轮对加速度最大值比27 t的加速度最大值大2.2％,比25 t的加速度最大值大4.8％;此速度下,25 t、27 t、30 t轴重机车的轮重减载率均超过了其限制0.65.
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