在互联网快速普及的21世纪,消费者获取新产品信息的渠道越来越广,企业能够进行宣传和营销的渠道也越来越多。预售模式正是伴随着互联网的快速普及逐渐走进大众的视线。最先接触预售的是美国的航空公司和酒店,其次是各大电商企业利用互联网进行预售,例如京东天猫等平台的双十一活动促销预售。由于预售模式已经给众多的电商企业带来了巨大利润和营销空间,实体行业中的汽车企业近年来也逐渐采取预售模式对新产品进行宣传和销售。本文首先研究了一个汽车制造商在销售新产品的时候不采取预售模式时的总利润和最优新产品上市价格。其次,考虑汽车制造商销售新产品时采取预售时的两阶段销售:预售时期和常规销售时期。无论汽车制造商是否采取预售模式,在新产品正式上市之后的常规销售阶段,对常规购买的消费者都会有一个延迟交付时间,这是由于汽车产品属性所决定的。基于消费者存在的时间敏感度,结合延迟交付行为的相关理论建立了消费者效用模型和制造商的总利润函数。通过最大化利润函数求得了新产品上市时的最优价格和制造商获得的最大利润。在制造商采取预售模式时,分为两种情况:一种情况对参与预售的消费者没有延迟交付行为;另一种情况是对参与预售的消费者也采取延迟交付行为,但是延迟交付时间要短于常规销售下的延迟交付时间,分别求得制造商新产品上市的最优定价策略和最大总利润。通过数值分析研究了对参与预售的消费者没有延迟交付行为下常规延迟交付时间对新产品上市定价、预售生产库存量和制造商总利润的影响,讨论了折扣系数对新产品定价和预售生产库存量的影响。在制造商对参与预售的消费者存在延迟交付行为时,通过数值分析研究了预售延迟交付时间对新产品上市定价和制造商总利润的影响。最后比较了不同预售延迟交付时间下制造商总利润的大小,为制造商的新产品销售策略提供了理论依据。由于目前研究预售的相关文献的背景因素大多以电商企业为主,单独研究汽车制造商的预售理论较少。而汽车与一般的电商产品具有不同的属性,尤其是在新产品交付方面相对于一般电商产品具有更长的交付周期,因此在汽车制造商采取预售模式时需要考虑更多的交付周期而不是预售周期。通过本文的研究不仅可以丰富汽车预售的相关理论,同时也可以为汽车制造商销售新产品采取策略时提供一定的理论支持。