以“碳达峰”“碳中和”为主题的现代能源体系建设成为当今主流,电动汽车、电-气互联等设施成为推进低碳能源网建设的重要载体,其中电动汽车成为当今新能源进程中的主要代表之一,不仅可以降低国内能源消费结构对石油燃料的依赖,减少二氧化碳的排放;还可以通过电动汽车集群与电网进行互动为电网提供移动储能资源,在削峰填谷、旋转备用、辅助服务等方面发挥作用。将清洁能源天然气纳入能量供给端,利用燃气轮机等设备实现能源网内部电-气深度互联互通,在分布式能源供给侧和不确定性能源消费侧之间实现安全、可靠、经济的协调调度。本文将需求响应原理和分时电价等措施引入能源网,同时结合多能互补原理,介绍新能源电动汽车参与能源网系统的调度情况:（1）为促进风电消纳减轻电网负荷压力,实现电动汽车集群与系统内部能量流动,提出了电动汽车储能能量建模及能量协调调度策略。首先,对单体电动汽车入网后行为特性进行储能能量建模,依据不同荷电状态电动汽车响应能力构建电动汽车集群储能能量模型,基于集群储能能力的差异性利用多个电动汽车集群参与系统能量调度。其次,由集群储能系统调度各电动汽车动力电池进行充/放电,充分利用电动汽车集群连接电网的连续调节能力。以上能量协调调度策略可减轻大规模电动汽车连网后电网负荷波动,实现电动汽车移动储能系统内部功率相互流动,有效减少常规储能容量配置。（2）为平抑规模化电动汽车入网所导致的电网负荷波动,实现能源网低碳运行,提出了基于需求响应下电动汽车集群的能源网协调调度方法,通过电动汽车集群、P2G（power to gas,P2G）和燃气轮机等设备的结合,将电力系统和天然气系统之间能量耦合。首先引入需求响应建立负荷侧分时电价,引导大规模电动汽车集群改变用能时段;其次利用燃气轮机和P2G装置进行电-气能量耦合,增加了能源供给侧多样性,有效提升了能量利用效率。最后以经济性最优为目标函数,考虑碳排放环境因素建立低碳型能源网模型,证明了电动汽车集群参与能源网可有效降低系统运行成本和用户用能成本,提升风电消纳率。（3）为了提高清洁能源风能的消纳率,解决负荷侧能源调度不足问题,提出负荷层和多能联供调度层的优化调度方法。首先负荷层充分考虑分布式电动汽车集群等可变负荷进行分类建模,然后通过源-荷协调模型对负荷进行转移或削减,匹配风电出力时序增加清洁能源消纳;其次,多能联供调度层根据市场电价选择系统能源供给种类,协调优化各个运行设备功率曲线。最后采用禁忌-细胞膜混合算法对调度模型进行求解,最终结果显示采用负荷层和调度层优化的方案,能够最佳降低系统运行成本提高风电消纳率,协调优化燃气轮机、风电和电网的出力配置。