随着我国城市基础设施的高速发展，城市立交桥数量迅猛增加，曲线梁特别是中小跨径的曲线连续梁得到非常广泛的应用。以往对曲线梁的研究多集中在单跨曲梁上，汽车荷载标准在制定中基本未考虑曲梁应用的效应，曲线连续梁设计中缺乏规范指导和缺少经验借鉴。近年来，建设部首次颁发了《城市桥梁荷载标准》(CJJ77-98)、交通部颁发了《公路工程技术标准》(JTJ B01-2003)，使这一问题更为突出，因为城市桥梁常有需同时使用上述两个标准的情况。本文以长沙市二环线三汊矶湘江大桥东桥头立交设计急需解决的技术问题为背景，兼顾设计常用范围，选择了3×17.75m、5×17.75m、6×17.75m、7×17.75m、7×20m、7×25m和7×30m七种分联，10.5m、11.5m、12.5m和14.0m四种梁宽，半径为40m、65m、100m、150m、200m和∞六种曲率及不同支座布置的共108联连续多室箱梁，进行研究，利用通用有限元软件，采用空间梁单元法建立有限元模型，计算其在恒载和汽—超20级、挂—120级、城—A级、公路—Ⅰ级和HL—93级汽车荷载作用下的各项内力。通过对计算成果比较分析后，总结了不同汽车荷载模式效应之间的关系，得出由城—A级控制设计的重要结论；分别探讨了曲率、桥宽、跨径等对内力的影响；首次描述了曲线连续梁中间支座部分或全部采用点铰支座，与相应全抗扭支座曲线连续梁相比的完全迥异的受力特性；对文献中提出了曲线梁近似按直线梁计算的判别条件中的诸多公式进行了验证；对背景工程的曲梁设计提出了相应设计建议。据此确定背景工程结构的分联方案，决定小半径曲梁中需要进行空间分析的桥跨，该设计大量的小半径曲梁可近似按直梁分析，使用两种荷载标准的设计时，确定汽车荷载只计算城—A级即可包容等。不仅提高了设计质量，并且大量减少了设计工作量，提高了设计效率。