2013年中国的贸易总额与上年同期相比增加7.6%,创下4.1603万亿美元记录,中国跃上数十年来由美国占据的世界第一贸易大国地位。在过去,中国经济自1992年正式进入改革开放以后,呈现了急速增长。特别是2001年加入WTO后,最近10年间保持了年平均10.7%的增长趋势。结果,中国超越日本,理直气壮地登上了世界第二大经济大国地位。而今天,中国以2013年为基点,在世界贸易中也跃升至第一位。在这样的世界贸易环境下,韩国的对中国贸易逐渐显出了其重要性。韩中建交后,韩国和中国维持着相互补充性的合作关系,在贸易、投资等经济交流领域迅速成长。2011年两国间贸易规模与1992年相比,增加约34.6倍,2004年以后,中国成为了韩国的最大贸易对象国。此外,建交之后,出口和进口各增加50.6倍和23.2倍,中国跃升为最大出口对象国和进口对象国。特别是,韩国的对中国年平均出口增加率为22.9%,与同期对世界年平均出口增加率相比,以2倍以上的速度迅猛增加。在这一中心位居着韩国的汽车产业。一般来说,汽车产业因其对韩国国内生产总值产生的影响和经济性波及效果,被认为是极其重要的产业。以2011年为标准,韩国的汽车产业占据制造业生产的10%,是国民经济比重大的韩国的核心主力产业。另一方面,2000年以后,中国、印度、俄罗斯等新兴国家的汽车市场迅速成长,尤其中国在2001年加入WTO后,内需市场急速膨胀。2012年,中国汽车销量达1,931万台,与上年相比增加4.3%,其销量和生产量均占据世界第一位。最近,为了迎合急速增长的中国汽车需求,全球汽车及配件企业加快对中国的投资进军。以代表韩国汽车产业的现代-起亚为中心,汽车及汽车配件企业为了迅速提高在中国的占有率和生产能力,从各方面进行着努力。中国已经成为韩国汽车产业海外投资的第一大投资对象国。因此,本论文将重点放在汽车产业的对中国直接投资会对对中国进出口产生怎样的影响上。为研究韩国汽车产业的对中国直接投资是会代替并减少出口还是补充并增加出口,是会出现返销效果,还是会出现进口转换效果,针对以汽车产业5个品种的横截面资料和1990-2013年24年时间序列资料为基础组成面板资料,进行了实证分析。本论文的分析结果为,韩国汽车产业的对中国FDI不仅对出口,也对进口产生增加效果,随之,针对韩中贸易,FDI具有促进产业内贸易的效果。所以,为了韩国贸易的持续性扩大和确保世界最大的汽车市场即中国市场,韩国汽车产业的对中国投资进军须持续扩大。