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由于地形、地质条件限制和选线要求，将出现大量新建隧道下穿既有交通线的情况。然而下穿隧道与既有交通线净距通常较小，矿山法爆破施工产生的爆破地震波将严重威胁既有交通线的稳定和运营安全。因此，研究下穿隧道爆破施工引起既有交通线的动力响应及其控制技术，具有重要意义。本文以背阴坡隧道下穿沪-昆高速公路段为依托工程，采用现场调研、理论分析和数值模拟等方法，对下穿隧道爆破施工引起既有山区高速公路路基的动力响应规律及控制技术进行了较为系统深入的研究。本文主要研究内容和成果如下：①通过数值模拟研究得到下穿隧道与既有高速公路路基不同相对位置时隧道爆破施工引起既有高速公路路基的动力响应规律。②通过数值模拟得到耦合装药结构不同装药量，下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的最大振速。运用MATLAB拟合得到耦合装药结构下装药量与既有路基最大振速之间的数学关系式。并基于振速限值得到耦合装药结构的单段最大装药量。③研究多种径向不耦合系数，下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的动力响应。通过MATLAB拟合得到径向不耦合系数与减震系数(装药量相同时，不耦合装药爆破引起的最大振速与耦合装药爆破引起的最大振速的比值)之间的数学关系式。④通过数值模拟得到下穿隧道不同间隔时间的微差爆破引起既有高速公路路基的动力响应。结果表明微差爆破能降低下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的振动，但最佳间隔时间并非定值。⑤通过数值模拟研究得到隧道周边掏槽深度和宽度的改变，对下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基最大振速的影响规律。