随着城市化建设和地铁隧道工程的不断发展,越来越多的上覆工程施工于已建的地铁隧道附近。其施工过程中堆土超载、基坑开挖卸载等情况势必会引发下方既有地铁隧道发生变形,从而影响地铁隧道的安全运营。而且地铁隧道的变形情况还与其所处的工程地质条件有关,如隧道周围的岩土体性质及其赋存的地下水条件等因素。目前基于粉土地区的地铁隧道变形控制问题在郑州尚属首例,多数研究主要集中于软土地区的地铁隧道变形控制。因此,对于粉土地区地铁隧道变形控制问题,通过现场“微扰动”注浆试验及注浆加固理论模型构建,分析控制隧道的变形问题,从而为类似的工程实践提供参考。郑州综合交通枢纽地下交通工程(东广场)项目跨越地铁盾构隧道,通过三条联络通道(1#、2#、3#)使东广场南北互通。本文以该工程项目为背景,基于弹塑性力学,根据已有浆体渗透扩散理论,建立注浆加固效果的数学模型,对隧道旁侧注浆加固效果进行如下分析研究:(1)在现有注浆理论模型的基础上,研究如何改进模型使得模型适用于粉土地区的地铁隧道横向变形控制。(2)根据已有的浆液球孔扩张理论,建立浆液柱形扩散数学模型,推导注浆体对隧道管片影响情况的数值公式;通过改变注浆孔间距、注浆管与管片距离研究其对隧道收敛变形的影响规律。(3)结合实际工程情况,选取联络通道下方收敛变形量最大断面作为研究对象,根据现场试验数据,与数学模型计算值进行分析对比,选择合适的注浆参数对隧道进行注浆加固,总结能有效控制变形的注浆参数,为以后类似工程提供参考。