下承式连续钢桁梁桥是由下层桥面系中的混凝土板与纵、横梁或下弦杆组成一体而共同受力，其具有较大的刚度、动力性能较好、建筑高度较低、行车时的噪声和振动较小等优点，是高速铁路大跨度桥梁较常用的结构形式之一。钢桁梁桥的节点及杆件较多，节点连接的构造比较复杂，给施工带来较大困难。顶推施工法具有经济安全、快速、无干扰、占用场地少等优点，在大跨度桥梁建设中应用广泛。所以研究大跨度下承式钢桁梁桥施工技术特别是顶推施工技术具有重要的工程应用价值。新建郑焦城际铁路黄河大桥为郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，为4线铁路特大型桥梁。大桥主桥67#-88#墩采用11联2×100m下承式变高度连续钢桁梁，其中67#-79#墩水中6联12孔钢桁梁采用无导梁单联单点顶推方案施工，为国内首次采用，顶推施工中钢桁梁节点处滑块单点最大反力达2650t，为国内最大，这给施工带来了很大的难度和风险。本文根据郑焦城际铁路黄河大桥主桥的结构特点，结合水文、地质、交通等情况，对郑焦城际铁路黄河大桥主桥钢桁梁顶推施工方案进行了研究，完成的主要工作有：(1)给出了郑焦城际铁路黄河大桥主桥总体施工方案，并分析了工程施工的重点和难点。(2)建立钢桁梁桥顶推施工的仿真计算模型，利用有限元软件Midas/Civil对连续钢桁梁顶推施工总体方案进行了研究，模拟了顶推施工过程各工况下的受力状态。(3)对连续梁顶推施工控制系统进行了研究，探讨了竖向顶升系统、水平顶推系统、防偏系统、锚固系统、滑块系统、上墩装置等系统的布置。(4)对连续钢桁梁顶推施工工艺进行了研究，给出了钢桁梁拼装施工方案、钢桁梁顶推施工方案和落梁施工方案，确保了郑焦城际铁路黄河大桥施工顺利完成。