改革开放以来，我国吸引了大量外资，特别是加入WTO以后，外资的涌入更加迅速，据商务部统计，2010年全国累计吸收外资1056.4亿美元。但是，对于外商直接投资对我国经济的影响一直处于争议当中，具体到汽车产业，争论更多。我国汽车产业在过去的50年里持续发展，特别是上世纪90年代以后我国汽车产业提出了“以市场换技术”的发展战略，随着外资资本的进入，发展更加迅猛。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年我国首次成为全球最大的汽车产销国，2010年，我国汽车工业延续了2009年发展态势，汽车产销双双超过1800万辆。　　因此，随着越来越多海外汽车的进入，中国市场上外资企业和本土企业的竞争将更激烈。在这种背景下，有必要重新审视我国汽车产业外商直接投资带来的利与弊，认真研究外商直接投资在汽车产业的溢出效应，检验我国汽车产业“以市场换技术”政策有效性。　　关于外商直接投资对东道国溢出效应的研究有广义与狭义之分。广义的外商直接投资溢出效应包括对东道国宏观经济的所有影响，而狭义的外商直接投资溢出效应只关注对具体产业和企业的影响，因此，本文针对汽车产业外商直接投资溢出效应的研究属于狭义外商直接投资的范畴。　　本文在综述了国内外相关研究成果的基础上，采用理论论证和实证检验相结合的方法，对外商直接投资对我国汽车产业的溢出效应进行了考察。本文首先对世界汽车产业的发展模式进行了对比研究，结合我国汽车产业的发展路径，介绍了我国汽车产业走上合资企业的背景，并将外商在我国汽车产业的直接投资发展划分为不同阶段;其次，具体从汽车行业内溢出效应、行业间溢出效应和劳动力溢出效应进行定性的分析;最后，选用了一个简单的计量模型，对外商直接投资的整体溢出效应做了定量的分析，以期得出更为可信的结论，为相关组织的决策提供更科学的依据。　　在行业内溢出效应分析部分，本文首先分析了外商直接投资对我国汽车产业结构的溢出效应，发现外商直接投资的引进优化了我国汽车产业的产业结构。具体表现在:①提高了我国汽车工业在国民经济中的地位;②优化了汽车产业内部产品结构;③增强了我国汽车产业在国内外的竞争力;④促使我国产业集中度趋于合理。其次分析了外商直接投资对我国汽车产业劳动生产率的溢出效应，表明尽管随着我国汽车产业研发投入不断增加，劳动生产率不断提高，开发新产品的能力也有所增强，但相对于外资企业我国汽车的在核心技术的研发上仍缺乏竞争力，也说明外资溢出的技术并非核心技术。具体到企业的层面，通过“合资”的方式，一方面提高了合资企业的中本土企业的品牌价值，另一方面自主研发能力也得到了加强，本土企业纷纷推出自主品牌。但是综合来看，我国汽车产业内溢出效应的显现花费时间较长，效率较低。　　在行业间溢出效应分析部分，本文主要分析了我国汽车产业外商直接投资对汽车零部件行业和汽车服务业的影响，发现尽管外商直接投资通过关联效应对这些行业的发展具有一定的促进作用，但由于技术水平的差距较大导致行业间溢出效应整体上并不明显。　　在劳动力溢出效应分析部分，由于很难获得具体数据，本文采用了案例式分析方法，发现如果劳动力能够自由的流动，那么外商直接投资的溢出效应会十分明显且有效。但是我国合资企业对本土员工接触核心技术的限制、劳动合同期限的制约以及本土企业中研发环境和经费的不足，阻碍了先进劳动力从合资企业向本土企业的流动途径，抑制了劳动力溢出效应的发挥。　　在定性分析之后，本文又对外商直接投资的整体溢出效应进行了定量的分析。以汽车工业总产值(Y，万元）为被解释变量;汽车工业总资产(X1，万元)、汽车工业平均职工人数(X2，万人)、汽车工业增加值与总资产比率(X3)、汽车工业总资产中外商总资产所占比重(X4)为解释变量;其中X4则用来检验直接投资对汽车产业的溢出效应。以1992-2007年的数据为样本数据，本文的模型检验结果表明，X4在统计上非常显著，表明外商直接投资对整个汽车产业产生了积极的溢出效应。　　最后，在上述系统的分析之后，为加强汽车行业利用外商直接投资溢出效应，本文提出了一些政策建议，首先，要从“以市场换技术”转变为“以竞争换技术”;其次，要为溢出效应的扩散创造有利的条件;再次，支持国内企业加大研发力度，提高其模仿学习强度，加强吸收溢出效应的能力;最后，继续加大扶持内资企业走自主研发的道路。