目前我国水泥混凝土路面已进入养护、改建为重点的阶段。因此，如何快速、高效地养护、改建旧混凝土路面是目前公路养护部门亟需解决的重要问题。水泥混凝土路面改建加铺沥青混凝土层的技术难题是如何有效地防止或延缓反射裂缝。国内目前所采用的各种路面处治措施，都未能很好地解决该问题。碎石化技术，是一种重要的旧水泥混凝土路面处治技术，能降低成本，加快改建周期。国外相关工程经验证明碎石化技术能在一定程度上防止或延缓反射裂缝的扩展。应用碎石化工艺进行旧路处理，再加铺沥青混凝土面层，是目前水泥混凝土路面改造技术发展的一个方向。论文以长张高速公路益常段路面改造工程为依托，由碎石化决策开始，结合分析研究，认为土基状况是碎石化是否可行的关键因素。然后比较共振碎石化、多锤头碎石化及冲击破裂稳固三种破碎(破裂)情况下加铺沥青层结构的加铺层层底拉应力及相对弯沉比情况，表明共振破碎后原路基整体强度优于多锤头碎石化技术。通过对碎石化层上层厚度及下层模量分别变化时加铺层应力状态的分析，提出碎石化层的合理破碎程度。通过将碎石化后加铺沥青层和旧路面处治后直接加铺两种状态下的应力强度因子进行对比，来评价碎石化技术防止反射裂缝的效果。论文最后从各国旧水泥路面沥青混凝土加铺层设计方法开始，对国内外设计方法进行了分析比较，确定采用双圆均布竖向荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行碎石化混凝土路面加铺层厚度的计算方法，其两大设计控制指标为：加铺层路表弯沉、加铺层底拉应力，并给出了相关计算示例。