随着新能源汽车的兴起和发展,插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)以其兼顾传统车的动力性和更长的续驶里程受到汽车企业和研究机构的青睐。新能源汽车的推广也对整车及零部件的可靠性提出了更高的要求。现如今,汽车企业及研发机构针对传统汽车及混合动力汽车制定了成熟的可靠性检验机制,但目前对PHEV可靠性进行有效考核的机制和试验规程研究仍然较少。PHEV与传统车相比,增加了电机作为动力源,从而使得动力总成的受载强度与方式都发生变化;PHEV与传统混合动力汽车相比,电池容量更大,充放电更加频繁,这使得动力总成零部件更多的受到来自电机的交变载荷影响,并且各模式切换规则也产生不同。结构的变化使得PHEV承受路面的载荷大小和形式发生变化,工作模式的不同使得在数据处理时也要采取针对性的方法。本文以某款同轴并联式PHEV作为研究对象,研究其动力总成关键部件的载荷时间历程,以发动机和电机输出轴为主要研究部件,对数据进行统计分析,编制全寿命载荷谱,最终将实际的载荷谱应用到现行的混合动力汽车室内台架动力总成可靠性试验工况中进行工况优化,制定PHEV动力总成的试验工况,为汽车企业和科研机构在PHEV可靠性方面提供一定的技术参考。本文主要研究工作如下:1)PHEV实际道路载荷试验。为了保证数据的真实与可靠性,本次试验基于长春市实际的交通流量,确定出能代表长春工况的典型路段;然后对典型路段的选择做了符合性检验,通过对典型路段的车流量进行统计,确定车流量较为集中的代表性时段,确定试验时间;确定试验人员和试验部件,采集的数据量;针对采集到的数据进行初步分析,为接下来的数据处理做准备。2)依据多准则决策法确定了最小试验循环数。首先将数据分为35类,计算各类数据发动机和电机扭矩的均值、标准差和造成的疲劳损伤,然后根据特定的公式计算对应的样本值;使用主观权重法确定了主观权重系数,使用熵法确定了客观权重系数,依据线性赋权法综合考虑了主观权重和客观权重,得到了最终的权重系数;在原有样本的基础上进行加权处理得到最终的样本值,从而得出各路线的最小试验循环数,将数据合并生成道路试验应采集的最小样本量。使用该方法的优点是数据分类细致,载荷信息全面,使最终结果可信度提高。3)编制动力总成动力源载荷谱。将最小样本数据分为发动机扭矩,电机正扭矩和电机负扭矩三类,分别进行雨流计数和非参数外推,得到PHEV动力总成关键部件发动机和电机的全寿命二维载荷谱,利用非平均应力等效转化对发动机和电机全寿命二维载荷谱降维处理,最后利用等量损伤原则和Miner准则计算得到全寿命八级载荷谱。4)PHEV动力总成室内台架可靠性试验工况制定。通过对用于混合动力汽车动力总成可靠性检验的行业标准QC/T926-2013的分析与类比,并依据编制的实际的PHEV八级载荷谱,利用等损伤原则对原试验工况进行调整,制定出更适用于PHEV动力总成的室内可靠性试验工况。