技术与自主创新能力的重要性已经深入人心，而技术的掌握和创新又必须依靠对研发的投入。研发投入是国家和企业获得核心技术的手段，但是研发有风险，越是高科技，开发难度越大，风险程度越高，高风险往往能带来高回报。虽然研发投入有可能失败，但各企业为了能掌握高精尖技术，也不断加大投入。国内外研究者对“企业研发投入与企业绩效的关系”进行了大量研究，研究方法和研究对象各异，最终得出的研究结果也各不相同，主要有不相关、相关性不强、负相关、正相关等关系。在前人研究成果的启示下，希望能研究汽车行业上市公司研发投入与财务绩效的关系，为汽车行业在研发投入的决策方面提供些许可用的参考。在研究方法上，采用实证研究与规范研究相结合，以实证研究为主。研究步骤：首先选取研发投入指标和财务绩效指标，后提出相关性与滞后期假设，建立模型，再代入观测数据进行pearson相关检验与回归分析，并进行累积效应检验。经过对汽车行业研发数据的描述分析以及回归分析，得出的结论是:与国际同行业相比，研发投入强度低；同时，研发成功企业所占比例小；研发投入强度与资产回报率呈正相关关系，即研发投入对盈利能力有正向影响，滞后期为一年；研发投入强度与主营业务增长率呈正相关关系，影响明显，研发投入强度变化一个百分点，主营业务增长率将变化5.3个百分点，滞后期为两年，并且研发投入强度对主营业务增长率的影响具有累积效应，说明研发投入成长能力有一定的促进作用；研发投入强度对经营现金流量比率没有明显的相关性，所以研发投入与偿债能力的关系尚不明确。根据汽车行业研发投入强度明显偏小的问题，应提高创新意识，加大研发投入强度，提高核心竞争能力；对于研发成功率低、研发风险大这一问题，汽车行业应加强研发项目的选择与管理，走强强联合之路；政府应加大汽车行业政策支持，鼓励研发投入，降低研发成本；行业协会也应加强在研发方面的引导和带动作用；针对研发经费披露不规范问题，应规范其披露内容，如实反映研发经费数据。研究创新有两点：①首次将汽车行业上市公司的研发投入与财务绩效的关系作为研究对象。②更加科学地确定研发投入费用。根据现行会计准则，基础研究的研发支出费用化，应用研究的研发支出条件资本化，所以一个公司的研发投入总额应是资本化和费用化的总和。在确定研发投入时，以每个公司当年实际支出的费用为准，弃用当期投入额或当期账面余额，避免少算或重复计算研发投入费用。研究存在的不足：一是样本量相对较小；二是没有考虑各个企业个体差别，及所处阶段的差别。