由于深基坑工程本身就具有不确定性、复杂性、地域性的特征,同时其支护结构大多数是作为临时性结构进行设计,安全度储备能力较弱,且大部分的基坑安全事故都是由于支护结构变形过大或破坏所引起的。因此,将冗余度理论引入到深基坑支护结构设计中以此保证支护结构具有一定的安全储备能力是十分必要的。本文将以宁波市轨道交通5号线某站深基坑工程为依托,采用现场实测、数值模拟相结合的方法,对基坑主体结构的受力及周边环境的变形、各道水平钢支撑失效对基坑变形的影响进行了研究。最后,并结合冗余度理论定量分析了设计参数对支护结构受力变形及稳定性的敏感程度。（1）根据现场监测数据,对基坑变形特性进行分析。结果表明:该基坑存在危险断面,即基坑标准段中部处（CX50）,相比较于其他监测点,在该监测点的深层水平位移值、地表沉降值、钢支撑轴力值较大,因此,需要施工及设计人员引起关注。（2）根据工程地质条件,采用PLAXIS 3D有限元软件建立与工程实际情况一致的三维模型,对比分析主体结构及周边环境变形规律,结果表明,计算结果与实测结果发展变形趋势一致。其中,深层水平位移模拟值与实测值的误差控制在8.4%,钢支撑轴力模拟值与实测值的误差控制在22%,地表沉降模拟值与实测值的误差控制在19.3%。说明本文所建立的三维模型及其参数的选取是合理的,可为模型的下一步研究提供基础。（3）根据前文所得在最危险的断面内,模拟分析各道水平钢支撑失效对基坑主体结构及周边环境影响,并通过冗余度定量分析各道水平钢支撑的重要性程度。结果表明,基坑第五道钢支撑失效后对基坑围护结构及周边环境影响程度大于其余钢支撑的失效,且相比较于其余各道钢支撑的失效,第五钢支撑失效时的冗余度最低,说明第五道钢支撑是基坑水平支撑系统中的“薄弱杆件”,一旦失效极易引发连续破坏。（4）根据依托工程实际支护条件,通过改变数值模型中支护结构的设计参数,如墙体厚度、支撑刚度、支撑位置等因素在正常开挖情况下对整个支护体系稳定性的影响,然后模拟分析在第五道钢支撑失效的情况下,通过冗余度定量分析不同设计参数对基坑支护结构稳定性的影响,结果表明适当增加墙体厚度和支撑刚度及加密深层位置的支撑都能有效地控制基坑的变形,适当减少关键支撑与最近支撑之间的竖向距离,可提高基坑支护体系的冗余度。