众所同知，旅游的发展与交通紧密相关。旅游景区作为旅游活动不可缺少的载体，其可达性好坏直接受交通条件的影响。区域内交通网络的改善将使区域内旅游景区的可达性得到有效的改善，游客到达景点的出行费用和出行时间大为减少，将极大的提升旅游者的出行动力，对于改善区域旅游景区的空间布局，区域旅游协调发展带来极大的影响。因此研究区域内交通对旅游景区可达性的影响，是区域内旅游业发展过程中亟须回答的实践问题和基础理论问题。　　长株潭城市群做为我省重要的经济、政治、文化核心区域，其旅游业的发展水平在全省都占有非常重要的地位，无论是旅游接待人数还是旅游收入水平都位于全省的前列。随着长株潭城际轨道交通的建成通车，将对长株潭城市群旅游景区带来重大影响。　　本文尝试通过运用GIS基于时间最短的可达性计算和分析信息系统，并以长株潭城际轨道交通网为结构，通过选择分析类型，创建网络分析层，设置分析选项参数，加载创建好的网络数据集，并进行分析参数的设置，对长株潭城市群区域内4A、5A景区可达性现状、城际轨道交通参与下区域内4A、5A景区的可达性预期做了实证研究，并就长株潭城际轨道交通开通前后，长沙←→湘潭、长沙←→株洲、湘潭←→株洲三地之间4A、5A景区可达性进行了对比分析。　　通过上述分析，笔者发现，长株潭城际轨道交通建成开通后，长株潭城市群4A、5A景区的可达性将得到有效提升。但由于长株潭城际轨道交通基本都是以绕城方式进行建设，其覆盖范围有限;同时受城市内部公共交通的限制，城际轨道交通对区域内4A、5A景区的可达性积极影响不能得到充分发挥，尤其是对长沙东部，株洲中、南部这些相对偏远地区的景点可达性影响有限。　　针对这些情况，本文就提升长株潭城市群4A、5A景区可达性给出了相应的优化措施:整体布局谋划，完善区域交通连接;多种交通方式协同发展，实现无缝对接;市区交通网络改造升级，提高公共交通服务能力;旅游集散中心地规划建设，提升区域旅游资源共享;提级改造沿线旅游景区等级及质量;主要景区道路统一规划，解决最后一公里问题。　　本文共分为六章:第一、二章介绍了研究背景、目的、框架与方法，并对已有研究成果进行了归纳总结;第三章在介绍长株潭城市群发展及交通现状的基础上，尝试通过建立GIS网络数据集和网络位置数据的基础上构建了基于最短时间路径进行交通网络中的旅游景区可达性计算与分析信息系统。第四章以长株潭城市群4A、5A景区为研究对象，深入分析了长株潭城际轨道交通开通前后景区可达性的变化情况;第五章在上述分析的基础上，针对长株潭城市群4A、5A景区可达性优化措施进行了探讨;第六章对全文做了总结。