随着国民经济水平提高,以及人民对便捷出行需求的质和量的提高,坐飞机变成必要的出行方式,这一定程度上促使了民用航空运输业的蓬勃发展。目前,国内的民航运输公司主要依靠租赁方式来获取运营核心工具——飞机,国内7家上市民航公司中,经营租赁获得的飞机数量占总数的比例最高达到67%,平均水平为55%。民航公司通过租赁,尤其是通过经营租赁方式获取飞机,能给它们自身带来巨大的表外融资效应。而我国于2018年颁布、2019年1月1日起分批次实施的新租赁准则,因统一要求融资租赁和经营租赁计入资产负债表,势必会对国内民航公司的资产负债及资产营运情况造成重大影响。租赁准则的修订出发点是好的:对租赁活动统一计量方式并进入资产负债表,有利于公司在财务报表中真实、可靠反映内部的会计信息,且有利于会计信息的跨公司对比。然而大量表外资产、负债入表,对这些依赖租赁的民航公司的财务表现,也会造成不小的负面打击,研究租赁准则改变对民航公司财务表现的具体影响,以及提出相应的应对措施,已成为当下需要解决的问题。因此,本文选用尚未应用新租赁准则的民航运输业C公司作为分析对象,分析研究应用新租赁准则对其造成的影响及可行的应对措施。本文首先梳理总结了新旧租赁准则的区别、前人对新租赁准则的研究成果,接着,在借鉴前人研究的基础上,本文假设C公司于2019年1月1日起应用新租赁准则,重述C公司2019年的财务报表,并就重述后的财务报表计算的关键财务指标数据与旧准则下的相同指标的数据进行对比,分析具体的变动程度和趋势,并补充敏感性分析,来探究应对租赁准则变动不利影响的措施。本文研究发现:第一,应用新租赁准则使C公司资产、负债数额上升,C公司的长期偿债能力和固定资产周转效率受到的负面影响最大;盈利能力相关财务指标出现略微下降,考虑到新租赁准则是使租赁费用“部分前移”。长期来看,C公司盈利能力会有所回升,且应用新租赁准则后,C公司经营性现金流情况有所改善,盈利质量有所提高。第二,综合敏感性分析结果可知,C公司关键财务指标对租金变动敏感程度最高,但该敏感程度随着租金变动幅度变大而降低,因此,C公司可以在提高融资租赁使用比例的基础上,与出租方协商,适当降低租金费用,在不伤害合作关系的前提上,将新准则带来的负面影响尽可能降低。综合C公司财务报表重述过程以及分析得出的结论来看,虽然新租赁准则的应用会给C公司的财务表现带来一定程度的负面影响,但由于新准则仅对C公司的资产负债表有实质性改变,而在利润表和现金流量表方面,新准则只是改变了经营租赁部分的租金费用的列示类别,因此租赁准则的改变,可能不会导致借贷机构、投资者及监管机构对C公司的信用评级、经营评价发生重大降低,再加上租赁准则的变化造成的负面影响是针对全行业的,财务报告使用者会根据准则变化而改变对公司的评价标准。因此长期来看,一方面,应用新租赁准则能提高公司财务报告的信息透明度,有助于市场良性、长期发展,另一方面,各公司无需过于担心应用新租赁准则对财务指标造成的不利影响,应将重心放在提高盈利、控制经营过程中的风险上,因为投资者等可能并不特别关注短期内因准则变动造成的财务表现下降,而是更看重公司的经营战略是否能支撑其走得更好更远。