随着“一带一路”的快速发展,以及我国对运输结构调整的规划要求,海铁联运的发展备受关注。针对海铁联运中船货双方常规契约所暴露出的问题,如传统的常规契约过分限制了订舱货主的订舱灵活性,易导致联运经营人流失订舱客户,以及联运经营人更多专注于单次运力销售,同订舱货主没有形成长期合作型供应伙伴等。引入柔性契约的协调策略,在海铁联运体系下进行尝试,以更好的解决海铁联运船货双方的契约协调问题。本文以联运经营人为研究主体,通过联运经营人和其核心货主组成的二级海铁联运运力供应链进行展开,在考虑联运经营人的运力供应确定的实际情况下,构建了订舱量柔性契约下船货双方的期望利润模型,分析订舱量柔性契约对于船货双方的影响。同时考虑订舱稳定性对联运经营人期望利润的影响,得到联运经营人使用订舱量柔性契约的应用策略。研究发现:1.增加柔性对于运力供需双方期望利润的影响和作用不同,增加柔性对于订舱货主的期望利润有优化作用,而对联运经营人的期望利润则没有明确提升和显著损害的影响。柔性契约的应用可以整体改善海铁联运供应链,符合帕累托改善原则。2.实证结果表明,订舱货主承诺订舱量等于或接近联运经营人的运力保有量时,其柔性系数的范围可以适当放宽至（0.5,1）的区间,当承诺舱量小于或等于联运经营人运力保有量的75%时,为更好获得期望利润,其柔性系数的取值可在[0.7,1)的区间内。3.在考虑订舱货主稳定性的影响下,稳定性过低时订舱量柔性契约的调节作用不明显。稳定性低于30%时不建议联运经营人应用订舱量柔性契约。当订舱货主承诺订舱接近运力保有量时稳定性要至少在50%以上才考虑应用订舱量柔性契约。以上结论对于指导联运经营人进行契约改进、契约管理,建立长期合作机制具有应用意义和效果。丰富了针对海铁联运的相关理论研究,拓展了柔性契约的应用场景,为解决目前海铁联运中面临的实际问题、构建船货双方合作型供应伙伴提供理论支持和策略方案。