随着经济的高速发展,大中城市的车辆与日俱增,交通堵塞现象也越来越严重。充分发挥高速路的效率,有利于减轻城市地面道路交通压力,使整个路网系统得到改善。为了使高速路能够保持良好的运行状态,道路的基础设施建设应该合理(如主线车道数量、出入口匝道间距、加减速车道长度等),除此之外,智能交通控制、某些交通管理手段也会有利于高速路的畅通运行。高速路交通控制包括入口匝道控制、主线控制和通道控制等内容。其中,入口匝道控制是应用最广、效果最好的一种控制形式。入口匝道控制方法有多种,每种控制方法都有其适用的交通条件。其中应用较多的是定时控制、感应控制和汇合控制。本课题提出了一种基于排队长度的多入口匝道协调控制方法,该控制方法以判断入口匝道上的车辆排队长度是否过长来决定是否采取协调控制,当排队过长时,需要进行协调控制,否则,只采取单入口匝道控制。在单入口匝道控制时,又采取了匝道调节率的最小调节、需求-容量控制、感应控制和汇合控制相结合的方法,实现了在不同交通条件下采取不同的控制措施。为了验证算法的合理性,本课题开发了对应的仿真系统。仿真系统由匝道控制器、数据传输接口软件和PTV交通仿真软件组成。仿真结果表明,该算法实现了在最大程度的利用高速路主线通行能力的情况下避免了交通堵塞,也避免了某些车辆在入口匝道上长期处于排队等待的情况。除此之外,算法以交通流量和占有率为控制参数,避免了以速度作为控制参数,节省了大量的车辆检测器,大大减少了施工量。本课题对解决城市高速路交通拥挤、提高道路服务水平有重要作用。