高强度级别的钢板用于汽车制造是发展方向，采用高强度汽车大梁钢可以降低汽车的自重，屈服强度在500MPa以上级别的钢板成为重型汽车大梁用钢板的主流。本文为实现使用薄板坯生产高性能汽车大梁钢，对层流冷却的工艺与控制进行了模拟研究，通过计算机模拟层流冷却过程，优化了层流冷却工艺参数，提高了卷取温度的控制精度。根据模拟的工艺参数在实验室进行了轧制及冷却实验。通过试验，得到相应工艺下汽车大梁钢的组织及性能，进一步分析了工艺参数对组织性能的影响规律。同时利用有限元方法，对薄板坯连铸连轧生产线汽车大梁钢轧制过程的温度场进行了模拟，得出了薄板坯轧制过程温度场。为薄板坯连铸连轧汽车大梁钢生产工艺设计、改进和具体生产操作提供依据。　　1.在充分了解薄板坯连铸连轧生产线层流冷却控制的形式、特点及控制方法的基础上，采用VB语言编制了层流冷却模拟软件，利用该软件可以在改变带钢的轧制速度、厚度及冷却方式等工艺参数的情况下，自动确定带钢层流冷却时集管的开启总数及开启位置，输出卷取温度及冷却温降曲线等。　　2.在详细了解汽车大梁钢生产、应用及发展的前提下，对典型品种、规格汽车大梁钢T510L的层流冷却过程进行模拟，通过与现场实际数据的比较，模拟控制精度高，为准确控制卷取温度提供了依据。采用前段冷却方式，终轧温度在850±10℃时，卷取温度控制精度为600±10℃。能得到屈服强度为435MPa，抗拉强度为540MPa，延伸率为30％的强度高、韧性好的低碳汽车大梁钢。　　3.根据前述的模拟结果，在实验室中采用不同的轧制工艺及冷却策略，来验证模拟结果所得到的显微组织及力学性能，从而确定薄板坯轧制汽车大梁钢冷却策略、轧制工艺与组织性能的关系;研究了终轧温度、卷取温度、冷却速度及冷却方式对组织性能的影响规律。　　4.利用ANSYS有限元模拟软件，对使用薄板坯生产汽车大梁钢轧制过程的温度场进行了模拟，得到了薄板坯轧制过程中板带温度的变化规律，终轧后带钢边部比中部温度约低40℃，为轧制过程板型控制和轧后控冷提供了准确的温度数据。　　5.根据上述模拟和试验成果，2006年6月9日在唐山钢铁有限公司1810mm薄板坯连铸连轧生产线上进行了试生产，利用85mm连铸薄板坯，共生产2500吨汽车大梁钢，产品性能稳定，满足用户使用要求。　　通过对连铸薄板坯轧制汽车大梁钢控制冷却的模拟研究与试验，得到的控制冷却方式和参数用于生产实际，并对产品进行了组织性能分析。为准确控制卷取温度，提高汽车大梁钢的性能，优化了工艺控制参数，在实际生产中应用效果良好，2006年至2007年共计生产汽车大梁钢4.56万吨，产品性能稳定，满足使用要求。