城市化进程推进过程中,城市突发事件时有发生,应急救援工作是保障生命、财产安全的重要手段,合理规划应急救援路线能够有效提高应急救援工作效率。以脆弱性特性视角进行城市路网脆弱性评估,并将评估结果作为目标之一引入应急救援路线规划中,进行考虑城市道路脆弱性及通行时间的双目标应急救援路线优选,可以确保应急救援车辆前往救援点的时间最短、干扰最少。因此本文将脆弱性理论与复杂网络理论相结合引入应急救援路线规划与优选中,对应急救援路线的规划与优选问题深入研究。本文针对城市路网进行拓扑结构模型构建,并将其转化为城市加权路网数据结构。从脆弱性特性角度出发,结合复杂网络的统计指标,构建了考虑暴露性、适应性和敏感性的脆弱性指标体系。提出基于BWM-熵权法的城市路网脆弱性评估模型,利用理想距离法与改进引力模型计算路口与路段的脆弱度,并利用层次聚类法完成脆弱性分级。基于Ratio Cut对城市路网进行分割,并基于N Cut进行修正,确定应急救援分区,构建通行时间单目标、脆弱性单目标、通行时间-脆弱性双目标的应急救援路线规划模型,编程计算各路线的走向以及通行代价。设计路段失效路线重规划模型,编程计算单目标、双目标规划所得的三种路线在路段失效前后通行代价的变化情况,优选出通行代价稳定性最佳的路线。以石家庄二环内路网为例进行计算得出以下结论:（1）构建了包括271个路口,471条路段的石家庄二环内路网拓扑结构模型,经脆弱性评估发现脆弱性一到四级的路口数目为:15、98、74、84,脆弱性一到四级的路段数目为:406、36、26、3,路网整体脆弱性呈现中间高四周低的趋势,其中存在路口与相连路段差异较大情况,分析原因为该处的路段较为密集且长度较短受突发事件影响较小,使其脆弱性降低;（2）各脆弱性指标与脆弱性的相关性由高到低依次为:节点效率＞网络效率＞点介数＞聚类系数＞度,脆弱性特性与脆弱性的相关性由高到低依次为:敏感性＞暴露性＞适应性;（3）分别以通行时间单目标、脆弱性单目标、通行时间-脆弱性双目标规划应急救援路线,在路段失效前后双目标规划所得的路线的通行代价变化最稳定。