信号交叉口通行能力研究一直以来都是路网规划、建设、改造以及交通治理的重点，这是由于信号交叉口是城市道路的重要组成部分，在道路衔接中起着举重若轻的作用，其通行能力的大小在很大程度上决定、制约着整个城市路网的交通状况。而共用车道交叉口的交通流运行特性比一般信号交叉口要更为复杂，其交通特性及通行能力分析是道路分析中重要的工作之一。　　我国城市道路交通的显著特征之一是混合交通，在混合交通条件下，交叉口的交通运行质量受行人和非机动车的影响非常明显。通过实地调查发现，过街行人与非机动车会影响转弯车辆运行，有时甚至造成阻塞。但是，由于交叉口停车线下游往往有一定的等待空间供转弯车辆暂时停车等待，当右转车辆由于避让行人停车等待时，可以在等待空间停留而不影响同车道的直行车运行，对直右车道通行能力的影响并不明显。直到等待的右转车辆累积达到等待空间极限时，共用车道的直行车会被等待的右转车辆完全阻塞，这样共用车道就得不到充分利用，其通行能力也随之减小。因此，本文在提出共用车道通行能力计算模型时，也充分考虑到了该因素的影响。　　本论文总结了国内外交叉口通行能力计算方法，分析了我国城市信号交叉口混合交通流的运行规律，并在此基础上探讨了城市信号交叉口通行能力，尤其是共用车道通行能力的基础理论与计算方法。首先，阐明本论文的研究背景、目标意义与结构;其次，结合我国混合交通流的条件，以调查数据为基础，运用数理统计和回归技术对交叉口车辆运行特性进行了深入分析，得出首车车头时距及后续排队车辆车头时距的分布规律，并讨论了对共用车道信号交叉口产生影响的因素，如过街行人与非机动车等。然后，提出了基于概率论的精确模型来计算共用车道及短车道通行能力，并且着重考虑了交叉口停车线下游的等待空间对共用车道通行能力的影响，以及红灯期间允许通行情况。最后，通过调查算例和VISSIM仿真比较了本文模型与其他解析、仿真模型。