造船业的持续发展得益于技术手段的不断革新。现代化船舶早已是融合了高效的焊接技术、高精的控制技术和高密的信息集成技术的机械实体,航行、机舱和装卸自动化系统也逐渐成为了船舶设备的核心。然而,技术化的升级也意味着造价的提高,价值逾亿的单船已成为了当前的行业常态。如此高昂的购置成本足以让人望而却步。再者,由于2008年金融危机以来航运市场后续一直保持着低迷的状态,加之中美贸易摩擦等外部因素,船企只能转而向外寻求其他资本的介入。此时,具备“融资快”、“效率高”和“成本低”特点的船舶国际融资租赁担保便开始在我国成为了备受青睐的方式。本文首先论述了后金融危机时代背景下,船舶国际融资租赁担保方式需要与时俱进的迫切性。其次,通过对我国相关立法实践的研究,分析了当前本国船舶国际融资租赁担保方式的缺陷。再者,以域外的先进立法实践为对象,探讨出可供参考的担保方式体系与内容。最后,在此基础上,为完善符合我国国情的船舶国际融资租赁担保方式提供建议。本文共分为四个部分,具体的内容安排如下:第一部分:以后金融时代为背景,首先论述了后金融时代船舶国际融资租赁传统担保方式的滞后性及其具体问题,以此为论证其担保方式需要革新的迫切性而提供依据。其次,进一步从主体、内容、法律关系及法律适用四个角度阐述了船舶国际融资租赁担保方式的时代特征。在此基础上,从融资、制造、销售和出租等市场环节入手,提出了后金融时代船舶国际融资租赁对担保方式的具体要求。第二部分:结合《合同法》、《物权法》、《担保法》及《海商法》的相关规定,对我国现存的船舶国际融资租赁担保方式进行分析,旨在探讨出这些方式中所存在的问题。第三部分:以外国关于“让与担保”和“Quistclose信托”两个方式的先进立法经验入手,同时结合《联合国动产担保交易示范法》和《移动设备国际利益公约》有关“购置款融资担保”以及“国际利益安排”的规定,探讨出域外可供船舶国际融资租赁担保方式参考和运用的内容。第四部分:结合上文的论证,从第三人担保的革新、担保方式的多元化实现和船舶物权登记制度的重塑三个方面着手,为我国船舶国际融资租赁担保方式的完善提供建议。