其实在我之前的认知中，路虎揽胜极光和英菲尼迪EX25是两款非常相近的车。极光虽然在路虎旗下被冠以揽胜的名头，但在编辑看来，它的定位却是城市多过越野。基于神行者2代平台生产的它更像是路虎旗下的一款跨界车型。而英菲尼迪EX25则是基于轿跑车平台生产的一款跨界SUV车型，从定位上来讲，本次两位选手可以说是棋逢对手。
　　而究竟是大洋彼岸的英伦气息还是一衣带水的日式风华更能吸引消费者呢，我觉得首先需要从内饰说起。


　　格调和各自的风华
　　对于这两辆颇为时尚的车，内饰能给驾驶者带来视觉触觉以及听觉等全方位的刺激。当然这也不能称之为刺激，将之称为全方位的享受更为贴切。先来看路虎揽胜极光，路虎既然将之冠以揽胜车系的名头，必然是要下一番功夫来打造的。先从颜色上来讲，极光的内饰有很多种配色方案可供消费者选择，座椅有白、棕、黄、黑等颜色可选，而中控、中央扶手和门板各处的装饰件的材质还有锻银铝合金、双色木纹以及植物纹理的装饰方案供君挑选。可以说在内饰的个性化定制上揽胜极光会给挑剔的消费者提供非常丰富的选择空间。坐在极光车内最直观的感受就是座椅偏硬但对编辑这种体型偏瘦的东方人来讲有不错的包裹性。再将目光集中在极光的中控台上，采用全真皮覆盖并双线缝制包裹而成的中控台不仅看上去质感出众，手感也十分细腻舒适。双手自然触及方向盘，它的握持感不错，而极光操控感受如何，我们将在后面的篇幅中为大家详细介绍。
　　再看英菲尼迪EX25，虽然在内饰的个性化选择上没有极光丰富，但就本次试驾的这款车来讲，棕红色真皮覆盖并配以木纹装饰的中控台以及同色的座椅在精致细腻的处理手法下将高端产品的质感很好地烘托了出来。尤其是中控面板上那只复古的时钟，在电子化浪潮席卷的今天，于中控面板上安置这样的设备会使得车内氛围典雅中透露出高贵。
　　就像前文提到的一样，如极光一类的高端SUV内饰的质感是全方位营造的，这两款车在这方面有着许多共通之处。例如拉开车门就可以闻到一股清新的皮革味道，同样的是精致细腻的工艺，极光和EX25却在高端品牌的内饰氛围上走向了两个分支：极光是带有时尚感觉的英伦气息，而英菲尼迪EX25则是更显出风华的华贵。


　　有哪些地方能吸引人？
　　写到这里不妨为这两款车列出一个对比表单，极光仪表盘为双炮筒+中央LED屏幕，这和英菲尼迪EX25一样；极光有拨片换挡而EX25没有；极光有电动开启的后备厢，EX25也没有；但EX25有可以开启的大尺寸天窗、能与驾驶者互动的定位功能、还有能够完全刹停的自适应巡航系统。不过单从感官上看，我会欣赏极光多一些。坐进极光驾驶舱，触动点火开关，看着同捷豹一样的旋钮式档杆于中央扶手前部缓缓升起，科技和精致的感觉便油然而生，唯一美中不足的就是极光座椅的舒适性不及英菲尼迪EX25。说到舒适性，前段时间试驾的东风日产新天籁的座椅就给了我很深的印象，而作为日产高端品牌的英菲尼迪自然很好地将这一优点继承了下来。
　　细看英菲尼迪EX25，设计师还在前排座椅侧面安置了一个后排座椅收放按钮，可供驾驶者在无需下车的情况下完成后排座椅的折叠和恢复，这个功能在天气恶劣的时候十分有用。而极光则配备了电动尾门，相比英菲尼迪EX25的手动开合尾门，对身材娇小却喜好SUV的女孩子来讲，电动尾门这个讨巧的功能在日常使用中好感会与日俱增。
　　接下来读者可能就会注意到环绕极光车内多达17单元的扬声系统了，英国国宝品牌Meridian在极光的扬声音响系统中引入了Audyssey MultEQ XT自动声学调整技术，可以调校音效至完全适合车厢内实际环境，修正车厢内聆听效果。当然，对于听觉要求没有到吹毛求疵地步的消费者是完全感受不出英菲尼迪EX25上少了6单元的BOSE扬声器与前者有什么不同的。
　　在实用功能上，极光的前挡风玻璃具有电加热除霜防雾功能，这也是源自揽胜车系的一个设定，在冬季这个功能会非常实用，而唯一的缺点就是更换玻璃的成本会比不带电加热功能的英菲尼迪EX25高出不少。
　　两款中谁更讨人喜欢
　　在我们开拍之前通常都会在拍摄地附近的洗车店把它们打理干净。在洗车时，两辆颜色抢眼、外观时尚的车立刻就吸引到很多景区游客的关注。洗车需要一段时间，正好利用这个停顿对游客来个小调查。本以为这次朱红色涂装的极光会毫无悬念地战胜主打粉色可爱风格的英菲尼迪EX25，结果却出乎意料。极光看起来很年轻，很时尚，但正因为如此，让一部分喜欢低调的“观众”将目光转向了更为沉稳和华贵的英菲尼迪EX25。
　　就外观来看，EX25动感流畅的上部设计和SUV车型扎实稳健的下半部造型很好地整合到了一起。这一点极光则与之不同，硬朗的线条让路虎的血统自然流露，尾部自然下收力量感呼之欲出。极光使用了235/55 R19的轮胎，英菲尼迪EX25的轮胎则是225/55 R18的轮胎。虽然在数字上较极光稍逊一筹，但实际的驾驶感受却比极光要好。
　　还是先说说极光，极光采用了直列四缸的2.0L涡轮增压发动机，最大扭矩和功率分别为340Nm、177kW，而且在1700rpm附近就会开始明显感到充沛的扭矩输出。如果切换到沙地模式，极光的油门反应灵敏程度会高到令人有些惊讶的程度。极光的底盘源自神行者2，但换装了铝制摆臂和连杆，同时还新配置了MagneRide的主动减震系统，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少侧倾，改善车身姿态。
　　在山路行驶的实际感受是，极光油门轻盈动力储备充沛，但由于极光重心较高的原因，即使装备了主动减震系统，在弯道上的表现还是稍逊于英菲尼迪EX25。前面提到的弯道表现是其一，还有一点就是极光所用的电子转向助力让方向盘转动时所需力量更少。这在日常驾驶时是非常不错的优点，但在连续弯道或者off-road的情况下多少就会损失一些路感。
　　所以在转向和操控上，我更倾向于选择还未出场的英菲尼迪EX25。它采用的是电子液压转向助力，它摆脱了液压机械助力轻重不可随速度调节的桎梏。虽然是轻重可调的电子液压转向助力方式，但在日常驾驶时英菲尼迪EX25也需要施加比极光更多的力量来完成转弯。相对而言，英菲尼迪EX25在驾驶时方向盘指向性更好，路感也更为清晰。在动力方面和极光是两种风格的表现，英菲尼迪EX25装备的是V型六缸2.5L自然吸气发动机，它需要在4800转时才会爆发出最大扭矩。它在山路驰骋时经常会发出比极光更大的声浪，这也是自然吸气发动机迷人的地方之一。英菲尼迪EX25前悬采用的双叉臂悬架在攻弯道时比极光的多连杆悬架能更紧密地让轮胎贴合地面，而且英菲尼迪EX25重心略低，虽然胎宽不及极光，弯道极限却较之要高一些。
　　至于说他们之中谁更讨人喜欢，路虎揽胜极光在日常驾驶出入时尚场合时会带来更多的气场，但看起来更为低调的英菲尼迪EX25驾乘品质也与之旗鼓相当，主要在于消费者您更喜欢哪种风格。