【摘 要】
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双燃料柴油机采用柴油微引燃天然气的RCCI(reactivity controlled compression ignition,RCCI)燃烧方式能够优化排放和经济性能.本文研究微引燃柴油采用3次喷射的方式,即预喷、主喷和尾喷分别控制预喷、主喷和尾喷的喷射始点时刻,通过仿真实验的方法研究其对柴油机缸内压力、温度、放热率和NOx生成率的影响.在预喷、主喷、尾喷喷射始点时刻保持不变、引燃柴油总量不变时,改变预喷、主喷、尾喷引燃的喷油量组合,分析其对柴油机排放和燃烧性能的影响.结果 表明主喷的喷油始点时刻对其
【机 构】
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集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021;武警士官学校,浙江杭州311402
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双燃料柴油机采用柴油微引燃天然气的RCCI(reactivity controlled compression ignition,RCCI)燃烧方式能够优化排放和经济性能.本文研究微引燃柴油采用3次喷射的方式,即预喷、主喷和尾喷分别控制预喷、主喷和尾喷的喷射始点时刻,通过仿真实验的方法研究其对柴油机缸内压力、温度、放热率和NOx生成率的影响.在预喷、主喷、尾喷喷射始点时刻保持不变、引燃柴油总量不变时,改变预喷、主喷、尾喷引燃的喷油量组合,分析其对柴油机排放和燃烧性能的影响.结果 表明主喷的喷油始点时刻对其性能影响最大,主喷喷油始点越早,燃烧越晚,NOx生成率越低;当引燃油量不变前提下预喷的油量越多,燃烧中心前移,NOx排放量显著增大.
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