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【摘要】 铁路客运，既是社会经济发展的重要载体之一，又为社会经济发展创造了前提条件。本文从需求与供给等方面研究铁路行业客运近况，并联系管理经济学的相关理论进行分析，提出相应的竞争策略，提升铁路客运竞争力。
【关键词】 铁路 客运 需求 供给 竞争
从中国自办的第一条铁路，唐胥铁路1881年通车之时算起，中国铁路迄今已有100多年的历史。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位。分析铁路行业客运近况具有很强的现实意义。现根据管理经济学中的需求与供给理论，对近几年铁路客运情况进行分析。
1.铁路客运现状
我国是一个大陆型国家，幅员辽阔，在这么大范围的物资交流中，铁路一直扮演着重要的角色。近几年铁路客运量与铁路旅客周转量持续上升，如图1与图2所示。但需要注意的是，目前，全国日均客流5000多万人次，铁路仅占300多万人次，约占6%，铁路客运量增长远远低于社会运量的增长。
2.铁路客运需求与供给因素及其变化趋势分析
现具体从铁路客运的需求与供给的诸多因素，及其在近期内的变化趋势进行进一步分析。
2.1需求因素及变化
2.1.1价格
铁路客运的价格是影响旅客选择的重要因素之一。目前，在中长同等路线，铁路票价明显低于民航，具有一定优势。但近期民航普遍打折，有些路線已与铁路持平，因此，对铁路造成了一定冲击。而在短途运输中，公路的票价对铁路具有很大的威胁。
2.1.2天气
铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高。尤其近年来，由于全球变暖，各种极端气候现象随之发生，冰灾、暴雪使得航空与公路运输受到很大的冲击。在雨雪等天气里，旅客更加倾向于选择更为安全与准点的铁路。
2.1.3运程
旅客出行的运程影响了旅客的出行选择。从全世界铁路旅客的平均运程看，中国人坐车的距离最长，为527公里。在这个距离附近，人们更倾向于选择铁路。而500公里以下是公路的优势。
2.1.4消费者的收入
按照现有发达国家的发展历程：人均GDP在1000美元以下，旅客对铁路运输依赖较大；人均GDP在1000—2500美元，客运需求迅速增长，航空运输的作用迅速提升。随着我国人均GDP的增长，人们的客运需求表现为质与量的同步提高，铁路运输的优势逐渐丧失。
2.1.5消费者的偏好
随着现代化进程，人们对服务的要求日益明显。尤其是2000年以后，民航适应现代化生活节奏的特点，使乘客感到省时、省事、方便，这使得铁路迫切需要提高服务质量。
2.1.6其他运输方式
航空与公路是铁路最有力的竞争对手。自1991年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99%，大大高于铁路。而民航运输目前仍处于高速发展时期，客货运量每年增长速度保持在18%以上。
2.2供给因素及变化
2.2.1价格
铁路票价实行价格管制，有着其特殊性。因此，其与供给并没有很大关联。
2.2.2天气
虽然铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高，但一些极端恶劣天气仍然会影响铁路客运供给。
2.2.3铁路提供服务的能力——运能
中国铁路现有营业里程仅占世界铁路的6%，但完成的工作量却占了世界铁路总工作量的24%。主要干线长期处于超饱和、超负荷运输状态，难于满足运量的需求。
2.2.4技术
近年来，铁路客车技术含量和速度得到了提升，电气化等技术的运用形成了新的客运产品，以满足旅客的不同层次需求。
2.2.5国家政策
随着经济全球化的深入发展，各国也开始重视环保问题。铁路建设用地占用量仅为四车道的1/2，完成单位运输量所占的铁路面积仅为公路的1/10。在减排方面，铁路每公里二氧化碳的排放量分别为汽车和飞机的1/6和1/3。因此，在众多交通方式中，一度被视为“夕阳产业”的铁路由于其节能、环保的优势，重新被世界许多国家作为交通产业政策调整的重点。因此，铁路客运有了更好的发展环境。
3.竞争策略
2006年6月7日，国务院原则通过了《中长期铁路网规划》，这个规划描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图，对铁路提升竞争力有重要的历史意义。
综合前面的分析，根据国家相关政策导向，铁路客运可以采取多种竞争策略，提升自身的竞争力。
3.1完善路网布局和西部开发新线
对既有线进行扩能改造。对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、 沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。以北京、 上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
“十一五”期间，铁道部在建设客运专线的同时，重点加强中西部铁路建设。到2010年，仅西部铁路网总规模就达到35000公里。
3.2客运专线
建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。有“四纵”客运专线、 “四横”客运专线、三个城际客运系统，可以覆盖区域内主要城镇。
3.3CRH
CRH（China Railway High- speed）意为“中国高速铁路”。高速旅客列车有速度快、乘坐舒适、经济实惠、环保等诸多优点，可大大提高铁路在客运市场中的竞争力。
3.4提升服务
3.4.1提升服务理念、标准
近年来，铁路也逐步学习航空服务方面的优点，要不仅局限于微笑与细心周到的服务，更要为顾客营造省时、省事、方便、舒适、安全的新环境。
3.4.2与城市交通服务接轨
随着高速铁路的发展，人们的远途出行越来越方便，但往往在去火车站的路上耽误时间。铁路应与地方交通密切联系，建立无缝转乘通道，使人们可以在火车与城市交通之间无障碍的通行。
3.4.3电子商务
为了使铁路的销售服务信息迅速、广泛的被消费者掌握，因特网作为高效的传播媒介、低成本的通讯手段，应广泛应用于铁路的营销中。目前，铁路已开通了网上售票系统，反响不错。其他深度发展有待继续开发。
近几年，随着世界铁路行业的复苏，随着中国铁路新技术新设备的大量应用，中国铁路客运迎来了新的发展契机。只要铁路能够发挥自身优势，积极采取适当的竞争策略，就能够有效地逐步扩大市场新增份额，增强竞争力。
参考文献：
[1]何兆桥，发挥铁路主导作用推动地方经济发展，铁道运输与经济，第23卷第4期，2001.4.
[2]王晓刚，国外高速铁路建设及发展趋势，建筑机械，2007.3上半月刊.
[3]杨桂凤，航空运输的发展对铁路运输的影响，铁道经济研究，2008年第2期，总第82期.
[4]吴隽，铁路企业在人才竞争中面临的形式与对策，上海铁道科技，2010.4.
[5]李玲桂，向航空客运挑战，科技创新，2006.2.
（作者单位：中国矿业大学管理学院）
【关键词】 铁路 客运 需求 供给 竞争
从中国自办的第一条铁路，唐胥铁路1881年通车之时算起，中国铁路迄今已有100多年的历史。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位。分析铁路行业客运近况具有很强的现实意义。现根据管理经济学中的需求与供给理论，对近几年铁路客运情况进行分析。
1.铁路客运现状
我国是一个大陆型国家，幅员辽阔，在这么大范围的物资交流中，铁路一直扮演着重要的角色。近几年铁路客运量与铁路旅客周转量持续上升，如图1与图2所示。但需要注意的是，目前，全国日均客流5000多万人次，铁路仅占300多万人次，约占6%，铁路客运量增长远远低于社会运量的增长。
2.铁路客运需求与供给因素及其变化趋势分析
现具体从铁路客运的需求与供给的诸多因素，及其在近期内的变化趋势进行进一步分析。
2.1需求因素及变化
2.1.1价格
铁路客运的价格是影响旅客选择的重要因素之一。目前，在中长同等路线，铁路票价明显低于民航，具有一定优势。但近期民航普遍打折，有些路線已与铁路持平，因此，对铁路造成了一定冲击。而在短途运输中，公路的票价对铁路具有很大的威胁。
2.1.2天气
铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高。尤其近年来，由于全球变暖，各种极端气候现象随之发生，冰灾、暴雪使得航空与公路运输受到很大的冲击。在雨雪等天气里，旅客更加倾向于选择更为安全与准点的铁路。
2.1.3运程
旅客出行的运程影响了旅客的出行选择。从全世界铁路旅客的平均运程看，中国人坐车的距离最长，为527公里。在这个距离附近，人们更倾向于选择铁路。而500公里以下是公路的优势。
2.1.4消费者的收入
按照现有发达国家的发展历程：人均GDP在1000美元以下，旅客对铁路运输依赖较大；人均GDP在1000—2500美元，客运需求迅速增长，航空运输的作用迅速提升。随着我国人均GDP的增长，人们的客运需求表现为质与量的同步提高，铁路运输的优势逐渐丧失。
2.1.5消费者的偏好
随着现代化进程，人们对服务的要求日益明显。尤其是2000年以后，民航适应现代化生活节奏的特点，使乘客感到省时、省事、方便，这使得铁路迫切需要提高服务质量。
2.1.6其他运输方式
航空与公路是铁路最有力的竞争对手。自1991年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99%，大大高于铁路。而民航运输目前仍处于高速发展时期，客货运量每年增长速度保持在18%以上。
2.2供给因素及变化
2.2.1价格
铁路票价实行价格管制，有着其特殊性。因此，其与供给并没有很大关联。
2.2.2天气
虽然铁路受气候等因素影响较小，安全系数和正点率高，但一些极端恶劣天气仍然会影响铁路客运供给。
2.2.3铁路提供服务的能力——运能
中国铁路现有营业里程仅占世界铁路的6%，但完成的工作量却占了世界铁路总工作量的24%。主要干线长期处于超饱和、超负荷运输状态，难于满足运量的需求。
2.2.4技术
近年来，铁路客车技术含量和速度得到了提升，电气化等技术的运用形成了新的客运产品，以满足旅客的不同层次需求。
2.2.5国家政策
随着经济全球化的深入发展，各国也开始重视环保问题。铁路建设用地占用量仅为四车道的1/2，完成单位运输量所占的铁路面积仅为公路的1/10。在减排方面，铁路每公里二氧化碳的排放量分别为汽车和飞机的1/6和1/3。因此，在众多交通方式中，一度被视为“夕阳产业”的铁路由于其节能、环保的优势，重新被世界许多国家作为交通产业政策调整的重点。因此，铁路客运有了更好的发展环境。
3.竞争策略
2006年6月7日，国务院原则通过了《中长期铁路网规划》，这个规划描绘了铁路网至2020年的宏伟蓝图，对铁路提升竞争力有重要的历史意义。
综合前面的分析，根据国家相关政策导向，铁路客运可以采取多种竞争策略，提升自身的竞争力。
3.1完善路网布局和西部开发新线
对既有线进行扩能改造。对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、 沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。以北京、 上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
“十一五”期间，铁道部在建设客运专线的同时，重点加强中西部铁路建设。到2010年，仅西部铁路网总规模就达到35000公里。
3.2客运专线
建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。有“四纵”客运专线、 “四横”客运专线、三个城际客运系统，可以覆盖区域内主要城镇。
3.3CRH
CRH（China Railway High- speed）意为“中国高速铁路”。高速旅客列车有速度快、乘坐舒适、经济实惠、环保等诸多优点，可大大提高铁路在客运市场中的竞争力。
3.4提升服务
3.4.1提升服务理念、标准
近年来，铁路也逐步学习航空服务方面的优点，要不仅局限于微笑与细心周到的服务，更要为顾客营造省时、省事、方便、舒适、安全的新环境。
3.4.2与城市交通服务接轨
随着高速铁路的发展，人们的远途出行越来越方便，但往往在去火车站的路上耽误时间。铁路应与地方交通密切联系，建立无缝转乘通道，使人们可以在火车与城市交通之间无障碍的通行。
3.4.3电子商务
为了使铁路的销售服务信息迅速、广泛的被消费者掌握，因特网作为高效的传播媒介、低成本的通讯手段，应广泛应用于铁路的营销中。目前，铁路已开通了网上售票系统，反响不错。其他深度发展有待继续开发。
近几年，随着世界铁路行业的复苏，随着中国铁路新技术新设备的大量应用，中国铁路客运迎来了新的发展契机。只要铁路能够发挥自身优势，积极采取适当的竞争策略，就能够有效地逐步扩大市场新增份额，增强竞争力。
参考文献：
[1]何兆桥，发挥铁路主导作用推动地方经济发展，铁道运输与经济，第23卷第4期，2001.4.
[2]王晓刚，国外高速铁路建设及发展趋势，建筑机械，2007.3上半月刊.
[3]杨桂凤，航空运输的发展对铁路运输的影响，铁道经济研究，2008年第2期，总第82期.
[4]吴隽，铁路企业在人才竞争中面临的形式与对策，上海铁道科技，2010.4.
[5]李玲桂，向航空客运挑战，科技创新，2006.2.
（作者单位：中国矿业大学管理学院）