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摘要：城市道路桥梁在施工中要严格管理，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，确保城市道路桥梁工程的质量。本文探讨了道路桥梁施工质量问题产生的原因及其预防措施。
关键词：道路桥梁； 施工；质量；问题；措施
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
随着现代化步伐的加快， 我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开， 同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，目前，我国道路桥梁施工中存在着工程质量低的现象，根据权威调查统计数据，我国的道路桥梁项目中有百分之四十是不达标的，道路桥梁在建成之后需要进行多次修补。豆腐渣工程数量逐年上升，造成这种现象主要是受材料、施工工艺、质量监管以及人为、环境因素等的影响。
一、 路面平整度问题及质量控制
公路沥青混凝土路面噪音低、通车方便、经营效益高、养护方便等等优点，在高等级公路和城市的道路中得到广泛的应用。对于城市道路沥青路面的平整度的影响原因有很多种，而从施工上来说就主要有原因有下面这些:
1、道路路基和基层的施工质量，道路的路基是城市道路的最主要的部分，如果路基排水不畅或者是路基的填料不合适的时候都会导致路基的下陷，这种不均匀的下陷会导致城市道路便面不平的问题。如果对路基基层的处理的施工工艺和管理制度不严格的话会导致城市沥青路面的厚度存在差异，严重的会达到7个cm左右。这样在行车一段时间后就会因为行车的反复荷载导致路基面层的压密变形不同，最终出现路面凹凸不平的现象。
2、道路面层摊铺的原材料质量，因为在施工中沥青混凝土的施工配比不均匀，如果油石比较大的话，会在已经铺好的路面上产生突起或者是泛油的现象，致使路面松散。因为矿料的质量达不到设计要求的标准，严重的降低沥青混凝土的稳定性，导致道路的各种的病害的发生。
3、道路沥青混凝土混合料的碾压。沥青混凝土路面在施工过程中的主要控制的问题为沥青混凝土混合料的温度控制。如果在混凝土混合料温度过高的情况下时进行施工碾压，这样很容易造成使混合料之间产生相对的水平位移，导致混凝土沥青混合料的面层厚度不均匀;如果在混凝土混合料的温度较低的情况下进行碾压时，这样会达不到规范规定的要求的压实度，会使沥青混合料的空隙率过高。因此在沥青路面的施工过程中，应该尽量做到以下几个方面确保沥青混凝土路面的平整。（1）在道路路基的填筑前，要先对原来的道路地面进行处理，保证道路路面干净整洁，保证道路路基的填筑厚度基本上在30个厘米为最为适宜，同时要对路面进行充分的分层压实，还要努力改善排水设施装备。（2）沥青混凝土拌和站的实际的生产能力要和施工中的摊铺能力相匹配和协调，这样才能确保沥青混凝土摊铺机能够保持均匀、连续、不间断的施工作业，且在这样情况下施工的路面平整度才能达到最好。如果因为在施工中供给混凝土的原料不及时，使沥青混凝土摊铺机长时间的待料，会使混凝土沥青混合料温度急剧下降引起局部凸凹，而且在机械的自动找平系统每次启动结束之后，需要机器行驶3m～8m的一段路程之后才能够恢复机械的正常工作状态，所以在施工中应避免经常性的停机。
二、桥头跳车通病分析
产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施：
1、 路基处理台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：（1）在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。（2）合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖粱。（3）台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。（4）设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。
2、地基处理为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。
3、路面处治
（1）设置桥头搭板和枕梁:设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的，可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用，工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6％是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态，调节桥路之间的不均匀沉降，因而在道路建设中得到了普遍的应用，效果较好。
（2）预设反向坡度:当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50％以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。
（3）设置过渡性路面:可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌，其优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车有颠簸抖动感，砌缝易渗入雨水，损害路基；也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型，其中后者是值得推广的简单可行的方法，优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂，便能确保行车顺畅，有效避免跳車现象。
（4）桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成，这种方法可以解决路面与桥面混凝土连接的顺适性。
三、路面与桥梁连接的质量通病
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中，道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工，施工接近尾声时，必然牵涉到接缝连接，如果处理不好，那么在通行一年后，沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，反之，就要引起严重的跳车现象，严重影响了车辆的正常行驶。
究其原因，桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处， 常会产生细小收缩裂缝， 雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。为了防止桥路结合部出现错台，应采取一下措施:
1、道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。
2、回填二灰前，实验室必须对回填材料进行现场取样，并检测石灰含量及混合料含水量，检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。
3、回填中，控制虚铺厚度在23㎝ ，保证压实后每步厚度不超过20㎝。每步回填碾压完成后，试验人员要进行密实度检测，对不合格点要进行重新碾压，密实度达到设计要求。
4、回填中，对桥头及挡墙两侧部位，振动压路机压实不到处，采用小宝马压路机进行碾压后，采用火力夯进行夯实。
道路桥梁施工质量对交通安全、企业形象以及我国社会经济发展具有重要影响，因此，应该不断加强道路桥梁施工质量的监管力度，强化施工质量意识，为我国的道路桥梁建设事业的进一步发展提供基础。
参考文献：
[1] 刘耀华，邵红雨，齐军杰. 浅谈道路桥梁质量问题[J]. 内蒙古水利. 2009(01)
[2] 潘如义，郑志平. 既有道路桥梁承载力评定与结构加固方法与实践[J]. 科技信息. 2009(03)
[3] 余昌. 城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]. 科技资讯. 2009(12)
[4] 董燕萍，沥青混凝土路面平整度的质量控制[J]，中华建设，2008(3)．
[5] 陈成本，浅谈高速公路沥青砼面层平整度影响原因及对策[J]，中国科技博览，2011.
关键词：道路桥梁； 施工；质量；问题；措施
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
随着现代化步伐的加快， 我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开， 同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，目前，我国道路桥梁施工中存在着工程质量低的现象，根据权威调查统计数据，我国的道路桥梁项目中有百分之四十是不达标的，道路桥梁在建成之后需要进行多次修补。豆腐渣工程数量逐年上升，造成这种现象主要是受材料、施工工艺、质量监管以及人为、环境因素等的影响。
一、 路面平整度问题及质量控制
公路沥青混凝土路面噪音低、通车方便、经营效益高、养护方便等等优点，在高等级公路和城市的道路中得到广泛的应用。对于城市道路沥青路面的平整度的影响原因有很多种，而从施工上来说就主要有原因有下面这些:
1、道路路基和基层的施工质量，道路的路基是城市道路的最主要的部分，如果路基排水不畅或者是路基的填料不合适的时候都会导致路基的下陷，这种不均匀的下陷会导致城市道路便面不平的问题。如果对路基基层的处理的施工工艺和管理制度不严格的话会导致城市沥青路面的厚度存在差异，严重的会达到7个cm左右。这样在行车一段时间后就会因为行车的反复荷载导致路基面层的压密变形不同，最终出现路面凹凸不平的现象。
2、道路面层摊铺的原材料质量，因为在施工中沥青混凝土的施工配比不均匀，如果油石比较大的话，会在已经铺好的路面上产生突起或者是泛油的现象，致使路面松散。因为矿料的质量达不到设计要求的标准，严重的降低沥青混凝土的稳定性，导致道路的各种的病害的发生。
3、道路沥青混凝土混合料的碾压。沥青混凝土路面在施工过程中的主要控制的问题为沥青混凝土混合料的温度控制。如果在混凝土混合料温度过高的情况下时进行施工碾压，这样很容易造成使混合料之间产生相对的水平位移，导致混凝土沥青混合料的面层厚度不均匀;如果在混凝土混合料的温度较低的情况下进行碾压时，这样会达不到规范规定的要求的压实度，会使沥青混合料的空隙率过高。因此在沥青路面的施工过程中，应该尽量做到以下几个方面确保沥青混凝土路面的平整。（1）在道路路基的填筑前，要先对原来的道路地面进行处理，保证道路路面干净整洁，保证道路路基的填筑厚度基本上在30个厘米为最为适宜，同时要对路面进行充分的分层压实，还要努力改善排水设施装备。（2）沥青混凝土拌和站的实际的生产能力要和施工中的摊铺能力相匹配和协调，这样才能确保沥青混凝土摊铺机能够保持均匀、连续、不间断的施工作业，且在这样情况下施工的路面平整度才能达到最好。如果因为在施工中供给混凝土的原料不及时，使沥青混凝土摊铺机长时间的待料，会使混凝土沥青混合料温度急剧下降引起局部凸凹，而且在机械的自动找平系统每次启动结束之后，需要机器行驶3m～8m的一段路程之后才能够恢复机械的正常工作状态，所以在施工中应避免经常性的停机。
二、桥头跳车通病分析
产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施：
1、 路基处理台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：（1）在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。（2）合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖粱。（3）台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。（4）设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。
2、地基处理为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。
3、路面处治
（1）设置桥头搭板和枕梁:设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的，可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用，工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6％是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态，调节桥路之间的不均匀沉降，因而在道路建设中得到了普遍的应用，效果较好。
（2）预设反向坡度:当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50％以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。
（3）设置过渡性路面:可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌，其优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车有颠簸抖动感，砌缝易渗入雨水，损害路基；也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型，其中后者是值得推广的简单可行的方法，优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂，便能确保行车顺畅，有效避免跳車现象。
（4）桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成，这种方法可以解决路面与桥面混凝土连接的顺适性。
三、路面与桥梁连接的质量通病
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中，道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工，施工接近尾声时，必然牵涉到接缝连接，如果处理不好，那么在通行一年后，沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，反之，就要引起严重的跳车现象，严重影响了车辆的正常行驶。
究其原因，桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处， 常会产生细小收缩裂缝， 雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。为了防止桥路结合部出现错台，应采取一下措施:
1、道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。
2、回填二灰前，实验室必须对回填材料进行现场取样，并检测石灰含量及混合料含水量，检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。
3、回填中，控制虚铺厚度在23㎝ ，保证压实后每步厚度不超过20㎝。每步回填碾压完成后，试验人员要进行密实度检测，对不合格点要进行重新碾压，密实度达到设计要求。
4、回填中，对桥头及挡墙两侧部位，振动压路机压实不到处，采用小宝马压路机进行碾压后，采用火力夯进行夯实。
道路桥梁施工质量对交通安全、企业形象以及我国社会经济发展具有重要影响，因此，应该不断加强道路桥梁施工质量的监管力度，强化施工质量意识，为我国的道路桥梁建设事业的进一步发展提供基础。
参考文献：
[1] 刘耀华，邵红雨，齐军杰. 浅谈道路桥梁质量问题[J]. 内蒙古水利. 2009(01)
[2] 潘如义，郑志平. 既有道路桥梁承载力评定与结构加固方法与实践[J]. 科技信息. 2009(03)
[3] 余昌. 城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]. 科技资讯. 2009(12)
[4] 董燕萍，沥青混凝土路面平整度的质量控制[J]，中华建设，2008(3)．
[5] 陈成本，浅谈高速公路沥青砼面层平整度影响原因及对策[J]，中国科技博览，2011.