论文部分内容阅读
摘 要：在森林采伐运输过程中，装车作业是十分重要的一个环节和方面。如果装车作业搞不好，就会影响正常运输，甚至会出现危险。本文对林区采伐运输中的原条装车和原木装车进行了研究。
关键词：森林采伐运输；装车作业；原条；原木；采伐
中图分类号：S782 文献标识码：A
在林区对于采伐完毕的林木进行集材运输中装车作业是十分重要而又必不可少的环节，从实践经验来看，装车要求主要包括2个方面。
1 森林采伐运输的原条装车
1.1 原条装车的基本要求
1.1.1 满载
尽量达到车辆规定的装载量，以提高车辆利用率。但不许超载，以免发生损坏车辆的事故。
1.1.2 快装
提高劳动生产率和加速车辆周转的有效措施。
1.1.3 平衡（不偏重）
保证车辆安全运行的重要条件。装车时必须尽量使车辆左右前后负荷平衡，特别不能使车辆一侧偏轻或偏重，否则运行容易发生事故。
1.1.4 稳固
为了保证原条在运行中不致松散和脱落，装车时必须注意底部和两侧的稳固程度。特别在森铁台车运材中，必须用粗、直、长的原条铺车底和靠边，靠边的原条要与车门子靠紧，不许把粗大的原条放在上面，而把细小的原条铺车底，否则重心偏高不稳固，且在运行中底下的原条易弯曲拖地或折断。台车装车时原条最低要高出轨面20cm以上。原条应至少控出台车海田梁45cm以上，以防止脱落。
1.1.5 不超长
在列车式运材中，超长则无法连结，即使勉强连结上运行中原条两端也会互相冲撞（咬打牙）。台车不许过车盘（车碰头），汽车拖车不许超过连结环。
1.1.6 不超高
超高时易引起列车摆动，且易造成原条脱落，在途中运行经过桥梁或其他建筑物时可能通不过去。
1.2 利用架杆的原条装车工艺过程
整个装车过程包括铺车、捆木、拖载起重、放落摘钩等工序。在开始装车前，装车工要根据场内现有的原条长度铺车，即把车辆按准备装的原条长度放好锁住（打上眼，防止自动跑车）。捆木时要根据架杆与车辆的位置决定捆钩位置，以架杆为准，以大头为准，让大头能放在车的海田梁上且不超长，小头超长时可截去（注意尽量少截）。铺底和靠边的木材必须长出车的海天梁，上部可以装细短原条。捆挂时要根据装车机械和架杆的负荷量捆挂。捆好后装车司机根据装车工（或捆木工）的信号开动机械，牵引荷重索，即把原条起升到车辆上空。放落木材时要等木材摆动到需要位置时放落。放荡时注意不要砸坏车辆。这一工序比较费时间，需要技术熟练工人来担当。木材放好后把钩解开，借牵引荷重索力量把钩子由原条下拉出来，再让荷重索回空到需要位置重新捆木。
当装车机械具有2个以上的卷筒时，木材放落的位置可以用机械力量来控制，即一个卷筒把木材超升到车辆上方，另一个卷筒把木材拉到需要放落的位置。当装车机只有一个卷筒或依靠机械前后行走来超升降落木材时，需在木材超升到车辆上方后，装车工人用压角子（一种手工工具）使原条摆动，等摆到需要位置时再放落。
2 森林采伐运输的原木装车
在非机械化集材的伐区装车场和椤场，大多实行原木装车。根据作业方式，可分为装车场连路装车和山椤、中椤装车。由于作业方式及运材设备要求不同，因而对原木装车的要求也不一样。在中椤装车运材商品化的要求下，原木必须按树种、材种、材长、品等分别装车，不能混装。而在生产连续化连路装车的条件下，原木就不需进行材种、品等、树种的区分，而只按材长装车。只有当贮木场没有完善的选材设备时，才在连路装车的情况下进行材种树种的区分。对原木装车工艺的要求基本上同原条装车一样，即不偏重、不超载、不超长；每开一个椤口，要装清一个椤口。在商品化运材情况下，要按照要求装车。
目前，原木装车有人力、半机械化和机械化3种形式。人力装车中有的地方采用人用肩掮手举，这是比较落后的办法；有的用大绳把原木沿着爬杆拉到车上，也有的用捅钩。不管哪种方法，都是费力多、效率低且不安全的。后来，许多地区出现了半机械化和机械化装车，人力装车目前所占比重已经不大。装车半机械化是林区广大职工在长期实践中的产物。它在没有机械设备的情况下，减轻了体力劳动强度，提高了生产效率。如高栈台装车和预装法，都是很好的行之有效的办法。目前已开始广泛应用。
机械化装车是减轻工人体力劳动，提高劳动生产率的根本途径。由于伐区椤场中木材比较分散，装车机械需要经常转移装车位置。所以在伐区装车所用的多是走行式装车机械（如拖拉机、汽车起重机及安装在台车上的带架杆绞盘机等）。高栈台装车应用很广，种类很多。其普遍特点是把木材先装到高栈台上（或集材时直接集到高栈台上），再由高栈台上把木材装到车上。这样就把过去木材由低向高装改为由高向低装，大幅减轻了体力劳动，又提高了效率。这种装车法的主要问题是砸车。这个问题由于工人的努力也得到了解决。有的地方采用安全脱落器，使原木落下时首先落到垫杠上，等第1层铺满，打开垫杠上端的销子，使垫杠下落，木材就会轻轻地落到台车上，再装第2层。有的林业局把高栈台修成梯式，让原木逐级下落到车上。预装架装车是预先把原木装在特制的预装架上，车皮送到后，把车辆推到预装架下，打开预装架，即可1次装完1车。这种装车法速度快，减少车辆站停时间，加速车辆周转，减轻了工人体力劳动，保证了生产安全。预装架形式很多，其中吊式预装架构造简单，使用方便，方法如下：集材终点最好在偏坡上，利用偏坡搭成高栈台。靠装车线一侧的台高要高出车门子（车立柱）50cm左右。在高栈台每处要装车地点的线路对侧，根据预装材的长短，分别埋设2根立柱（如有天然立木更好）。在另一侧与这2根立柱相对的位置可以使搭栈台的原木探出头来（或也埋设立柱）。在每根立柱上固定1根斜担木，其端部安装1个铁环或铁钩。每组吊架要用12cm左右的方材（或圆木）作2根吊柱和横吊梁。吊柱的两端通过铁部件可以同吊斜担木的吊架钩环及横吊梁相连挂。横吊梁与吊柱的连挂处有开闭销。装车时事先把原木装在预装架上（数量等于一节车辆的装载量），车辆推送到预装架下，打开开闭销，横吊梁落地，木材即落到车辆上。
作者簡介：王玉华（1965-），吉林省敦化林业局，研究方向：森林采伐与运输管理。
关键词：森林采伐运输；装车作业；原条；原木；采伐
中图分类号：S782 文献标识码：A
在林区对于采伐完毕的林木进行集材运输中装车作业是十分重要而又必不可少的环节，从实践经验来看，装车要求主要包括2个方面。
1 森林采伐运输的原条装车
1.1 原条装车的基本要求
1.1.1 满载
尽量达到车辆规定的装载量，以提高车辆利用率。但不许超载，以免发生损坏车辆的事故。
1.1.2 快装
提高劳动生产率和加速车辆周转的有效措施。
1.1.3 平衡（不偏重）
保证车辆安全运行的重要条件。装车时必须尽量使车辆左右前后负荷平衡，特别不能使车辆一侧偏轻或偏重，否则运行容易发生事故。
1.1.4 稳固
为了保证原条在运行中不致松散和脱落，装车时必须注意底部和两侧的稳固程度。特别在森铁台车运材中，必须用粗、直、长的原条铺车底和靠边，靠边的原条要与车门子靠紧，不许把粗大的原条放在上面，而把细小的原条铺车底，否则重心偏高不稳固，且在运行中底下的原条易弯曲拖地或折断。台车装车时原条最低要高出轨面20cm以上。原条应至少控出台车海田梁45cm以上，以防止脱落。
1.1.5 不超长
在列车式运材中，超长则无法连结，即使勉强连结上运行中原条两端也会互相冲撞（咬打牙）。台车不许过车盘（车碰头），汽车拖车不许超过连结环。
1.1.6 不超高
超高时易引起列车摆动，且易造成原条脱落，在途中运行经过桥梁或其他建筑物时可能通不过去。
1.2 利用架杆的原条装车工艺过程
整个装车过程包括铺车、捆木、拖载起重、放落摘钩等工序。在开始装车前，装车工要根据场内现有的原条长度铺车，即把车辆按准备装的原条长度放好锁住（打上眼，防止自动跑车）。捆木时要根据架杆与车辆的位置决定捆钩位置，以架杆为准，以大头为准，让大头能放在车的海田梁上且不超长，小头超长时可截去（注意尽量少截）。铺底和靠边的木材必须长出车的海天梁，上部可以装细短原条。捆挂时要根据装车机械和架杆的负荷量捆挂。捆好后装车司机根据装车工（或捆木工）的信号开动机械，牵引荷重索，即把原条起升到车辆上空。放落木材时要等木材摆动到需要位置时放落。放荡时注意不要砸坏车辆。这一工序比较费时间，需要技术熟练工人来担当。木材放好后把钩解开，借牵引荷重索力量把钩子由原条下拉出来，再让荷重索回空到需要位置重新捆木。
当装车机械具有2个以上的卷筒时，木材放落的位置可以用机械力量来控制，即一个卷筒把木材超升到车辆上方，另一个卷筒把木材拉到需要放落的位置。当装车机只有一个卷筒或依靠机械前后行走来超升降落木材时，需在木材超升到车辆上方后，装车工人用压角子（一种手工工具）使原条摆动，等摆到需要位置时再放落。
2 森林采伐运输的原木装车
在非机械化集材的伐区装车场和椤场，大多实行原木装车。根据作业方式，可分为装车场连路装车和山椤、中椤装车。由于作业方式及运材设备要求不同，因而对原木装车的要求也不一样。在中椤装车运材商品化的要求下，原木必须按树种、材种、材长、品等分别装车，不能混装。而在生产连续化连路装车的条件下，原木就不需进行材种、品等、树种的区分，而只按材长装车。只有当贮木场没有完善的选材设备时，才在连路装车的情况下进行材种树种的区分。对原木装车工艺的要求基本上同原条装车一样，即不偏重、不超载、不超长；每开一个椤口，要装清一个椤口。在商品化运材情况下，要按照要求装车。
目前，原木装车有人力、半机械化和机械化3种形式。人力装车中有的地方采用人用肩掮手举，这是比较落后的办法；有的用大绳把原木沿着爬杆拉到车上，也有的用捅钩。不管哪种方法，都是费力多、效率低且不安全的。后来，许多地区出现了半机械化和机械化装车，人力装车目前所占比重已经不大。装车半机械化是林区广大职工在长期实践中的产物。它在没有机械设备的情况下，减轻了体力劳动强度，提高了生产效率。如高栈台装车和预装法，都是很好的行之有效的办法。目前已开始广泛应用。
机械化装车是减轻工人体力劳动，提高劳动生产率的根本途径。由于伐区椤场中木材比较分散，装车机械需要经常转移装车位置。所以在伐区装车所用的多是走行式装车机械（如拖拉机、汽车起重机及安装在台车上的带架杆绞盘机等）。高栈台装车应用很广，种类很多。其普遍特点是把木材先装到高栈台上（或集材时直接集到高栈台上），再由高栈台上把木材装到车上。这样就把过去木材由低向高装改为由高向低装，大幅减轻了体力劳动，又提高了效率。这种装车法的主要问题是砸车。这个问题由于工人的努力也得到了解决。有的地方采用安全脱落器，使原木落下时首先落到垫杠上，等第1层铺满，打开垫杠上端的销子，使垫杠下落，木材就会轻轻地落到台车上，再装第2层。有的林业局把高栈台修成梯式，让原木逐级下落到车上。预装架装车是预先把原木装在特制的预装架上，车皮送到后，把车辆推到预装架下，打开预装架，即可1次装完1车。这种装车法速度快，减少车辆站停时间，加速车辆周转，减轻了工人体力劳动，保证了生产安全。预装架形式很多，其中吊式预装架构造简单，使用方便，方法如下：集材终点最好在偏坡上，利用偏坡搭成高栈台。靠装车线一侧的台高要高出车门子（车立柱）50cm左右。在高栈台每处要装车地点的线路对侧，根据预装材的长短，分别埋设2根立柱（如有天然立木更好）。在另一侧与这2根立柱相对的位置可以使搭栈台的原木探出头来（或也埋设立柱）。在每根立柱上固定1根斜担木，其端部安装1个铁环或铁钩。每组吊架要用12cm左右的方材（或圆木）作2根吊柱和横吊梁。吊柱的两端通过铁部件可以同吊斜担木的吊架钩环及横吊梁相连挂。横吊梁与吊柱的连挂处有开闭销。装车时事先把原木装在预装架上（数量等于一节车辆的装载量），车辆推送到预装架下，打开开闭销，横吊梁落地，木材即落到车辆上。
作者簡介：王玉华（1965-），吉林省敦化林业局，研究方向：森林采伐与运输管理。