在各主要城市纷纷宣布限购或酝酿限购的市场环境下，让消费者爱上中国车究竟有多困难？数据显示，2012年上半年，自主品牌汽车在出口市场实现超过20%增长的前提下，实现销售315.1万辆，比上年同期下降了0.2%，占乘用车总销量的比率下降11.4%。
　　2012年中国自主品牌汽车迎来了真正意义上的挑战，然而，这种低迷的市场状态不会在短时间内结束，未来一段时间，“极有可能会有相当一部分自主品牌无法存活”。严峻形势面前，中国汽车工业协会于8月16日下午，召开了2012首届“爱我中国车”创新百强市大型公益巡展暨公务员家庭体验季新闻发布会，试图以协会之力、以各地政府之力、以公务员之力、以媒体之力来实现自主品牌的新突破。这是迄今为止唯一由中国汽车工业协会官方独家主办的大型公益巡展活动。
　　发布会上，协会常务副会长兼秘书长董扬的发言给人留下深刻印象。他首先强调，今年上半年自主品牌市场占有率基本上回到了2008年的水平，且还会继续下降的原因，并不是自主品牌汽车的品质所造成的。从数据统计来看，2010年自主品牌轿车故障率相当于合资品牌2004年的水平，相比2004年消费者对合资品牌的接纳程度，品质不应成为自主品牌下滑的主要原因。
　　同时，董扬有力地提出“我们不能到头来养了别人的孩子而不养自己的”，他表示，我们希望共赢，希望外国品牌和中国品牌都能在中国市场上得到发展，而不希望只有外国品牌的存在而没有中国品牌的存在。“并不是说我们要排斥外国品牌，而是说我们该如何要帮助自主品牌。自主品牌太弱了，需要扶助，我们要以巡展等方式，争取市场上的平衡。”
　　人们可以将协会此举看成自今年年初双18采购目录出台后的一次实质性突破。
　　事实上，政府领导乘坐中国品牌汽车出现在正式场合，给人们所带来的惊喜远超出意料。几个月前，广州市市长陈建华乘坐自主品牌出现在工作场合，成为网络热议的焦点，网友认为，只要全国市长们带头坐自主品牌，中国自主品牌汽车的未来就有希望。
　　而《汽车观察》杂志同样认为，政府采购可以成为自主品牌的救命稻草。理由是，当老三样在客户中建立起极高的忠诚度后，当拥有扎实积累的韩国汽车在中国将目标群体定位在首款车是自主品牌的换车车主时，在缺乏品牌忠诚度、不断被城市限购和合资车下延逼向二三四线市场的现实面前，中国车屡战屡败的高端尝试显得那么苍白无力。但我们的确相信，有着在20年内将奥迪打造成中国第一官车的成功经验，政府采购必将能够理直气壮地塑造起中国汽车品牌的新形象。
　　20年的时间，足够了。