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摘要：近年来，国际贸易下行压力增大，叠加国家降低物流成本的政策导向，我国沿海港口吞吐量增速有所放缓。在宏观经济依旧存在不确定性和港口收费标准存在进一步下调的情况下，对于港口企业而言，如何加快港口转型升级，围绕主业实施战略规划，创新产业布局，培育新的利润增长点，提升核心竞争力，是当下需要研究解决的问题。概括来说，就是新的港口，应当立足码头，但又在码头之外。
关键词：经济形势;港口行业;供应链金融;大数据
一、宏观经济形势
2019年我国经济运行面临的环境更趋复杂严峻，2019年初以来经济下行压力有所显现。根据国家统计局数据，2019年一季度GDP增速降至6.4%，与上年四季度相比持平，比上年同期和全年分别回落0.4和0.2个百分点，但在国内逆周期政策适时预调微调作用下，预计上半年经济增长仍展现出较强韧性。预计下半年宏观经济运行的外部环境更趋复杂，國内宏观政策会进一步向稳增长方向微调，基建提速可期，汽车销售对消费的拖累作用也有望缓解。
工业生产放缓，企业盈利承压。主要受需求走弱等因素影响，2019年l～5月规模以上工业增加值同比增长6.0%，增速比1—4月份回落0.2个百分点。下半年，在内外部需求同步放缓背景下，工业增速将持续下行，预计全年累计增速将降至5.8%。受高基数、PPI涨幅收窄、汽车行业利润大幅下滑影响，1～5月工业企业利润同比下降2.3%，结束此前两年连续高增局面。不过，这一降幅较一季度收窄1.O个百分点，主因增值税减税政策带动企业盈利改善。
同定资产投资增速触底企稳。1～5月同定资产投资同比增长5.6%，增速比l—4月份回落0.5个百分点，已现触底企稳态势。具体来看，l—5月基建投资同比增速小幅反弹至4.O%，回升幅度不及预期，但随着专项债新规落地，下半年基建投资增速有望明显加快。受低库存和房企“快周转”模式带动，上半年房屋施工面积和建安投资明显加速，带动房地产开发投资同比增速加快至10.9%，预计下半年形成GDP的建安投资仍将保持较高增长水平。在利润承压、投资信心不振等影响下，l—5月制造业投资同比增速降至2.7%，下半年难现明显反弹。
商品消费整体偏弱。l～5月社会消费品零售总额（以下简称“社零”）同比增速为8.1%，不及上年全年的9.O%，汽车、石油制品和房地产相关商品零售额增速下滑是主要拖累。下半年汽车销量对社零增长的拖累有望缓和，但经济下行压力和市场不确定性会抑制居民消费信心，预计社零增速将维持在8.5%的低位附近。l—5月CPI累计同比上涨2.2%，其中5月同比增速保持在2.7%的近期较高水平，猪肉价格上涨引发普遍关注。下半年猪肉价格还有一定走高空问，但其他商品价格跟涨效应难以出现，全年通胀总体仍将处于3.0%以下，不会对货币政策形成明显掣肘。
净出口对经济增长的拉动力增强。以人民币计价，1～5月我国出口额同比增长6.1%，南于进口增速下行幅度更大，1—5月我同货物贸易顺差同比扩大45%，带动净出口对经济增长的拉动明显提升。不过，在外部逆风加大背景下，下半年出口或将出现负增长，同时国内稳增长政策有望加码，进口增速较快下降局面将有所改观。由此，下半年净出口对经济增长的拉动力可能大幅收缩。
二、港口行业态势
（一）行业总体情况
受宏观经济增长稳中趋缓影响，我国港口货物吞吐量低速增长，在全球增长面临下行的风险环境下，预计2019年港口货物吞吐量将继续保持低速增长。港口行业与宏观经济的发展密切相关，随着中国经济的快速发展和对外贸易规模的持续扩张，港口行业发展迅速，港口货物吞吐量持续增长，从2008年的70.22亿吨增至2017年的140.07亿吨。2018年受宏观经济增长稳中趋缓等因素影响，我国港口吞吐量低速增长。2018年，我国规模以上港口货物吞吐量为143.51亿吨，同比增长2.5%，增速较上年同期减少3.6个百分点。从沿海内河来看，沿海港口好于内河港口，2018年沿海港口完成货物吞吐量同比增长4.5%，占吞吐量比重的65.94%，为港口发展的主力。自2017年12月下旬起，我国全面禁止在长江进行煤炭和矿石的过驳作业，对内河港煤炭和矿石的吞吐量冲击较大，2018年内河港口完成货物吞吐量同比下降1.3%。从内外贸来看，内贸增长好于外贸，2018年外贸货物吞吐量为41.89亿吨，同比增长2.4%;内贸货物吞吐量101.62亿吨。在全球增长面临下行风险的环境下，预计2019年港口货物吞吐量仍将保持低速增长。
（二）行业内部竞争态势
我国港口同质化竞争严重，受港口新增产能集中释放的影响，经济腹地交叉的临近港口问竞争更为激烈：港口资源整合加剧，“一省一港”将成为我国港口未来的格局受地方经济利益驱动，“十一五”以来，各地政府掀起一轮港口建设的新高潮，港口的规划建设存在一定的重复。截至2018年末，全国港口拥有万吨级及以上泊位2444个，比上年末增加78个：全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1297个，比上年末增加43个，增幅最大：通用散货泊位和杂货泊位较上年末分别增加8个和18个，增幅相对较小。
受港口新增产能于近年集中释放影响，经济腹地交叉的临近港口问竞争更为激烈。2018年沿海港口中上海港、广州港、营口港、湛江港、黄骅港等当年吞吐量增速有所下滑。
三、新形势下港口企业集团发展的思考
（一）以供应链投资和金融业布局推进港口产业转型升级
一是加强供应链投资。以核心企业为中心，通过合资合作、战略联盟等方式密切与上下游企业以及相关港口、航运企业关系，提升整体协作能力。
二是加强金融产业布局。紧抓当前金融服务开放新形势，把握金融资产被低估的机遇，合理审慎选择标的金融资产，通过股权投资、战略合作等方式进行金融产业布局，以金融产业助力港口转型升级。 港口集團需要进一步梳理对外投资情况，尽快收缩，撤出低效、无效投资，整合投资能力，集中力量布局银行类高效和潜力产业，在参股日照银行的基础上进一步增加银行业投资，以多线布局、多点开花来提高综合盈利能力，降低区域风险。在银行业投资方向上，应当选择东南沿海地区的高盈利、高潜力、低风险、低门槛、特色鲜明的优质城市商业银行，以集团母公司或上市公司为主体，实施分步式参股投资，同时谋划打造供应链金融服务平台和大数据分析应用平台。
（二）以供应链金融为抓手推动港口业态高端发展
依托授信银行等金融机构尤其是投资入股银行、财务公司、融资租赁和保理公司等金融资源，发挥集团内部核心企业（集团母公司或股份上市公司等）在供应链金融中的优势地位，打造供应链金融集成化服务平台，一方面，为上下游企业提供多品种、高便利、低成本、低风险的金融服务：另一方面，以供应链金融助力被投资银行和内部金融产业发展。
一是依托核心企业信用资质，在整体风险可控的前提下，为上下游企业提供内外部金融机构信贷和承兑、保函开具等相关服务支持，保障供应链企业资金周转和业务开展。
二是持续深化业财融合，以集团内部各类金融专业信息系统和电子交易平台对接融合为基础，通过扩展和深化交易服务、金融服务等功能，打造供应链金融服务平台，实现以核心企业为支撑的供应链产业与银行、融资租赁、商业保理、担保公司等机构企业的融合互通，构建供应链金融生态圈。
（三）以“港口+金融+大数据”应用研究打造港口“芯”动力
未来的时代是数据的时代，未来的港口是智慧化的港口。无论区块链、物联网、AI人工智能等前沿技术如何发展，数据都是基础。谁能最大限度地掌控、挖掘和利用数据，谁就能占领竞争的制高点。
在数据资源方面，港口企业有着得天独厚的优势。港口不仅是交通枢纽和物流中心，更是数据交汇中心。在这里，客户、供应商、金融机构、中介机构、政府部门等多方与港口进行信息互动，金融、贸易、物流、人力等各类信息在此交汇。例如，银行等金融机构作为资金融通和各类交易结算的中心，更有着海量数据资源。通过“港口+金融”的投资模式，进一步密切银企关系，为港口与金融机构信息系统的对接互联、数据的互通共享奠定基础，以进而实现数据整合分析和价值挖掘，形成有效的服务产品。
在具体实施上，要内外兼修，在持续深化企业内部业财融合的基础上加强与金融机构等外部相关方的融合合作。
一是要在前期集团层面各专业管理信息系统互联互通的基础上，结合实际进一步建立健全各基层单位的生产业务信息系统并实现与集团层面相关信息系统的对接，形成上下结合、业财融合的内部完整信息网络。
二是要加快企业全面预算管理信息系统的研究和建设，并与相关业务系统进行对接，实现由系统互联、数据互通到系统管控、决策支持的升级发展。
三是可以加强产学研合作，探索搭建“政府主导、港口主办、院校主研”主体模式，通过投资合作等方式，进一步打通港口与各外部相关方的信息通道，实现数据共享、价值挖掘、大数据平台搭建和产业应用推广，以港口数据中心更好地支持城市和区域经济发展，把港口打造成城市大脑的辅助决策系统。
四、结语
综上所述，在新兴产业、新技术蓬勃发展的当下，港口企业可以依托核心主业，进一步挖掘自身优势，充分利用内外部资源，推进供应链投资和金融产业布局，探索“港口+金融+大数据”应用研究，进一步拓展港口发展空问，提升竞争能力。
参考文献：
[1]袁金龙.北海市港口物流与经济发展协同度分析[J].现代营销（经营版），2019（8）：62-64.
[2]邓萍.供应链环境下的港口群物流联动模式与实证研究[D].武汉：武汉理工大学，2013.
[3]申爱萍.智慧港口：港口未来的发展方向[J].人民交通，2018（7）：40-42.
作者简介：
刘宾，日照港集团有限公司，山东日照。
关键词：经济形势;港口行业;供应链金融;大数据
一、宏观经济形势
2019年我国经济运行面临的环境更趋复杂严峻，2019年初以来经济下行压力有所显现。根据国家统计局数据，2019年一季度GDP增速降至6.4%，与上年四季度相比持平，比上年同期和全年分别回落0.4和0.2个百分点，但在国内逆周期政策适时预调微调作用下，预计上半年经济增长仍展现出较强韧性。预计下半年宏观经济运行的外部环境更趋复杂，國内宏观政策会进一步向稳增长方向微调，基建提速可期，汽车销售对消费的拖累作用也有望缓解。
工业生产放缓，企业盈利承压。主要受需求走弱等因素影响，2019年l～5月规模以上工业增加值同比增长6.0%，增速比1—4月份回落0.2个百分点。下半年，在内外部需求同步放缓背景下，工业增速将持续下行，预计全年累计增速将降至5.8%。受高基数、PPI涨幅收窄、汽车行业利润大幅下滑影响，1～5月工业企业利润同比下降2.3%，结束此前两年连续高增局面。不过，这一降幅较一季度收窄1.O个百分点，主因增值税减税政策带动企业盈利改善。
同定资产投资增速触底企稳。1～5月同定资产投资同比增长5.6%，增速比l—4月份回落0.5个百分点，已现触底企稳态势。具体来看，l—5月基建投资同比增速小幅反弹至4.O%，回升幅度不及预期，但随着专项债新规落地，下半年基建投资增速有望明显加快。受低库存和房企“快周转”模式带动，上半年房屋施工面积和建安投资明显加速，带动房地产开发投资同比增速加快至10.9%，预计下半年形成GDP的建安投资仍将保持较高增长水平。在利润承压、投资信心不振等影响下，l—5月制造业投资同比增速降至2.7%，下半年难现明显反弹。
商品消费整体偏弱。l～5月社会消费品零售总额（以下简称“社零”）同比增速为8.1%，不及上年全年的9.O%，汽车、石油制品和房地产相关商品零售额增速下滑是主要拖累。下半年汽车销量对社零增长的拖累有望缓和，但经济下行压力和市场不确定性会抑制居民消费信心，预计社零增速将维持在8.5%的低位附近。l—5月CPI累计同比上涨2.2%，其中5月同比增速保持在2.7%的近期较高水平，猪肉价格上涨引发普遍关注。下半年猪肉价格还有一定走高空问，但其他商品价格跟涨效应难以出现，全年通胀总体仍将处于3.0%以下，不会对货币政策形成明显掣肘。
净出口对经济增长的拉动力增强。以人民币计价，1～5月我国出口额同比增长6.1%，南于进口增速下行幅度更大，1—5月我同货物贸易顺差同比扩大45%，带动净出口对经济增长的拉动明显提升。不过，在外部逆风加大背景下，下半年出口或将出现负增长，同时国内稳增长政策有望加码，进口增速较快下降局面将有所改观。由此，下半年净出口对经济增长的拉动力可能大幅收缩。
二、港口行业态势
（一）行业总体情况
受宏观经济增长稳中趋缓影响，我国港口货物吞吐量低速增长，在全球增长面临下行的风险环境下，预计2019年港口货物吞吐量将继续保持低速增长。港口行业与宏观经济的发展密切相关，随着中国经济的快速发展和对外贸易规模的持续扩张，港口行业发展迅速，港口货物吞吐量持续增长，从2008年的70.22亿吨增至2017年的140.07亿吨。2018年受宏观经济增长稳中趋缓等因素影响，我国港口吞吐量低速增长。2018年，我国规模以上港口货物吞吐量为143.51亿吨，同比增长2.5%，增速较上年同期减少3.6个百分点。从沿海内河来看，沿海港口好于内河港口，2018年沿海港口完成货物吞吐量同比增长4.5%，占吞吐量比重的65.94%，为港口发展的主力。自2017年12月下旬起，我国全面禁止在长江进行煤炭和矿石的过驳作业，对内河港煤炭和矿石的吞吐量冲击较大，2018年内河港口完成货物吞吐量同比下降1.3%。从内外贸来看，内贸增长好于外贸，2018年外贸货物吞吐量为41.89亿吨，同比增长2.4%;内贸货物吞吐量101.62亿吨。在全球增长面临下行风险的环境下，预计2019年港口货物吞吐量仍将保持低速增长。
（二）行业内部竞争态势
我国港口同质化竞争严重，受港口新增产能集中释放的影响，经济腹地交叉的临近港口问竞争更为激烈：港口资源整合加剧，“一省一港”将成为我国港口未来的格局受地方经济利益驱动，“十一五”以来，各地政府掀起一轮港口建设的新高潮，港口的规划建设存在一定的重复。截至2018年末，全国港口拥有万吨级及以上泊位2444个，比上年末增加78个：全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1297个，比上年末增加43个，增幅最大：通用散货泊位和杂货泊位较上年末分别增加8个和18个，增幅相对较小。
受港口新增产能于近年集中释放影响，经济腹地交叉的临近港口问竞争更为激烈。2018年沿海港口中上海港、广州港、营口港、湛江港、黄骅港等当年吞吐量增速有所下滑。
三、新形势下港口企业集团发展的思考
（一）以供应链投资和金融业布局推进港口产业转型升级
一是加强供应链投资。以核心企业为中心，通过合资合作、战略联盟等方式密切与上下游企业以及相关港口、航运企业关系，提升整体协作能力。
二是加强金融产业布局。紧抓当前金融服务开放新形势，把握金融资产被低估的机遇，合理审慎选择标的金融资产，通过股权投资、战略合作等方式进行金融产业布局，以金融产业助力港口转型升级。 港口集團需要进一步梳理对外投资情况，尽快收缩，撤出低效、无效投资，整合投资能力，集中力量布局银行类高效和潜力产业，在参股日照银行的基础上进一步增加银行业投资，以多线布局、多点开花来提高综合盈利能力，降低区域风险。在银行业投资方向上，应当选择东南沿海地区的高盈利、高潜力、低风险、低门槛、特色鲜明的优质城市商业银行，以集团母公司或上市公司为主体，实施分步式参股投资，同时谋划打造供应链金融服务平台和大数据分析应用平台。
（二）以供应链金融为抓手推动港口业态高端发展
依托授信银行等金融机构尤其是投资入股银行、财务公司、融资租赁和保理公司等金融资源，发挥集团内部核心企业（集团母公司或股份上市公司等）在供应链金融中的优势地位，打造供应链金融集成化服务平台，一方面，为上下游企业提供多品种、高便利、低成本、低风险的金融服务：另一方面，以供应链金融助力被投资银行和内部金融产业发展。
一是依托核心企业信用资质，在整体风险可控的前提下，为上下游企业提供内外部金融机构信贷和承兑、保函开具等相关服务支持，保障供应链企业资金周转和业务开展。
二是持续深化业财融合，以集团内部各类金融专业信息系统和电子交易平台对接融合为基础，通过扩展和深化交易服务、金融服务等功能，打造供应链金融服务平台，实现以核心企业为支撑的供应链产业与银行、融资租赁、商业保理、担保公司等机构企业的融合互通，构建供应链金融生态圈。
（三）以“港口+金融+大数据”应用研究打造港口“芯”动力
未来的时代是数据的时代，未来的港口是智慧化的港口。无论区块链、物联网、AI人工智能等前沿技术如何发展，数据都是基础。谁能最大限度地掌控、挖掘和利用数据，谁就能占领竞争的制高点。
在数据资源方面，港口企业有着得天独厚的优势。港口不仅是交通枢纽和物流中心，更是数据交汇中心。在这里，客户、供应商、金融机构、中介机构、政府部门等多方与港口进行信息互动，金融、贸易、物流、人力等各类信息在此交汇。例如，银行等金融机构作为资金融通和各类交易结算的中心，更有着海量数据资源。通过“港口+金融”的投资模式，进一步密切银企关系，为港口与金融机构信息系统的对接互联、数据的互通共享奠定基础，以进而实现数据整合分析和价值挖掘，形成有效的服务产品。
在具体实施上，要内外兼修，在持续深化企业内部业财融合的基础上加强与金融机构等外部相关方的融合合作。
一是要在前期集团层面各专业管理信息系统互联互通的基础上，结合实际进一步建立健全各基层单位的生产业务信息系统并实现与集团层面相关信息系统的对接，形成上下结合、业财融合的内部完整信息网络。
二是要加快企业全面预算管理信息系统的研究和建设，并与相关业务系统进行对接，实现由系统互联、数据互通到系统管控、决策支持的升级发展。
三是可以加强产学研合作，探索搭建“政府主导、港口主办、院校主研”主体模式，通过投资合作等方式，进一步打通港口与各外部相关方的信息通道，实现数据共享、价值挖掘、大数据平台搭建和产业应用推广，以港口数据中心更好地支持城市和区域经济发展，把港口打造成城市大脑的辅助决策系统。
四、结语
综上所述，在新兴产业、新技术蓬勃发展的当下，港口企业可以依托核心主业，进一步挖掘自身优势，充分利用内外部资源，推进供应链投资和金融产业布局，探索“港口+金融+大数据”应用研究，进一步拓展港口发展空问，提升竞争能力。
参考文献：
[1]袁金龙.北海市港口物流与经济发展协同度分析[J].现代营销（经营版），2019（8）：62-64.
[2]邓萍.供应链环境下的港口群物流联动模式与实证研究[D].武汉：武汉理工大学，2013.
[3]申爱萍.智慧港口：港口未来的发展方向[J].人民交通，2018（7）：40-42.
作者简介：
刘宾，日照港集团有限公司，山东日照。