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行车时的驾驶信息90％来源于视觉，但在夜间由于汽车灯光照射距离不足，不足以提供有效的安全视野，如果能像白昼一样开车就爽了。
目前，社会上也有一些人欺骗广大消费者，用廉价普通摄像头来做汽车夜视仪，根本就不起作用。更有甚者，使用8.3帧／秒的测温产品安装在汽车上。大家都知道流畅的电影、电视画面都是25帧／秒的，低于25帧数的产品，车辆在行驶过程中画面会发生延迟现象。车速越快越严重，这种现象严重干扰了驾驶员对行驶过程中行人、车辆、障碍物的判断，发生危险也就在所难免了。因此您在选购汽车夜视产品的时候一定要注意产品的性能，对生产厂家的资质也要严格把关。
在夜间由于汽车灯光照射距离不足，尤其是高速路、郊区公路等没有路灯照明的路段，而汽车本身的车灯只能照射30至40米的距离。夜间路上车少人少，驾驶员一般都会开得很快，还有就是会车时的远光灯会使驾驶员产生眩目，形成短暂的视觉致盲，所有这些都影响了夜间的行车安全。而且在夜间行车时，长时间的神经高度紧张更容易使驾驶员产生驾驶疲劳。尽管汽车照明系统已经取得前所未有的成果，如氙气大灯的使用，但夜间行驶时发生交通事故的风险仍高于白天。国内的统计资料表明，夜晚发生交通事故的几率要比白天高150％，55％的重大交通事故都发生在夜间，同时夜间交通事故造成人员死亡人数达到75％以上。
为了提高夜晚驾车的道路识别率，从2006年开始，国外一些高档汽车就装备汽车夜视仪。就技术而言，这些夜视仪都采用了红外线成像技术。其中，以奔驰为代表的使用近红外系统的还有捷豹、丰田等。以宝马为代表的使用远红外系统的还有卡迪拉克、本田等。两种红外线成像技术并没有高低之分，只能说各有千秋。其中近红外探测器是使用CCD或CMOS探测器接收目标反射的红外光线，从而获得图像，处理后输出到显示装置上。优点是成像清晰、自然，能显示道路的详细信息(如行人、车辆、车道标志线、交通信号、道路上散落的物体等)，即使不发热的物体也能清晰可见。而远红外探测器则是使用多晶硅或氧化钒探测器，接收人、动物等发热物体发出的不同的红外辐射，进行放大和处理后输出到显示装置上。行人等发热物体在图像中特别突出，图像对比度高，但是详细的道路信息，如车道标线和边界，指示牌，由于是“无生命”的冷目标而探测不到。此外，由于汽车前挡风玻璃不能传输长波的远红外线，探测器必须安装在车外，需要经常清洁，并且当汽车前端碰撞时易受损伤。
在国内虽然目前还没有汽车整车厂出产装备汽车夜视仪系统的车辆，但在汽车后市场上却早已是星火燎原了。这其中“夜可视”汽车夜视系统算是其中一个老品牌了。从1999年取得国家发明专利，至今产品已经经过多次更新换代。近红外和远红外的夜视系统在“夜可视”产品系列中都有，他们的近红外产品分辨率可以达到640×480(像素)，可视距离180－500米，而远红外产品分辨率可以达到320×240(像素)，可以调节距离远近，方便观察，变换各种颜色，减轻驾驶者的视觉疲劳。
奥迪车主“夜可视”安装体验
最早知道和使用汽车夜视仪是09年在朋友的奔驰S350上，没使用之前觉得汽车夜视仪就是高档车的一个先进科技的配置，实用价值不大。但是在后面自己的实际使用中，改变了我前面的看法。我是2010年9月份在我购车的4S店安装了一套A6专用的夜可视汽车夜视仪，销售人员告诉我夜视效果跟奔驰S350顶配原车的一样，对于汽车夜视仪这款产品功能的体验是在我周末出去玩的一次。本人算是个老司机，行车经验比较丰富，但是对于开夜车还是比较担心，因为晚上视线太差，各种路况比较复杂。当我车快到目的地的时间，天已经黑了下来，这种普通的省级公路开夜车路况比较复杂，打开汽车夜视仪，清晰的夜视图像在显示屏里显示出来，在这漆黑的公路上真切的感觉到汽车夜视仪让我的视野和视距一下扩大了很多，夜视图像显示的距离远远大于车大灯的照射距离，经过一些村庄和交叉路口时，大灯看不到的路面障碍物，汽车夜视仪能清楚的看到，能让我有充分的时间处理这些潜在的危险，从这一次真切的体验中，我觉得开车走夜路汽车夜视仪真是一款不错的产品。
目前，社会上也有一些人欺骗广大消费者，用廉价普通摄像头来做汽车夜视仪，根本就不起作用。更有甚者，使用8.3帧／秒的测温产品安装在汽车上。大家都知道流畅的电影、电视画面都是25帧／秒的，低于25帧数的产品，车辆在行驶过程中画面会发生延迟现象。车速越快越严重，这种现象严重干扰了驾驶员对行驶过程中行人、车辆、障碍物的判断，发生危险也就在所难免了。因此您在选购汽车夜视产品的时候一定要注意产品的性能，对生产厂家的资质也要严格把关。
在夜间由于汽车灯光照射距离不足，尤其是高速路、郊区公路等没有路灯照明的路段，而汽车本身的车灯只能照射30至40米的距离。夜间路上车少人少，驾驶员一般都会开得很快，还有就是会车时的远光灯会使驾驶员产生眩目，形成短暂的视觉致盲，所有这些都影响了夜间的行车安全。而且在夜间行车时，长时间的神经高度紧张更容易使驾驶员产生驾驶疲劳。尽管汽车照明系统已经取得前所未有的成果，如氙气大灯的使用，但夜间行驶时发生交通事故的风险仍高于白天。国内的统计资料表明，夜晚发生交通事故的几率要比白天高150％，55％的重大交通事故都发生在夜间，同时夜间交通事故造成人员死亡人数达到75％以上。
为了提高夜晚驾车的道路识别率，从2006年开始，国外一些高档汽车就装备汽车夜视仪。就技术而言，这些夜视仪都采用了红外线成像技术。其中，以奔驰为代表的使用近红外系统的还有捷豹、丰田等。以宝马为代表的使用远红外系统的还有卡迪拉克、本田等。两种红外线成像技术并没有高低之分，只能说各有千秋。其中近红外探测器是使用CCD或CMOS探测器接收目标反射的红外光线，从而获得图像，处理后输出到显示装置上。优点是成像清晰、自然，能显示道路的详细信息(如行人、车辆、车道标志线、交通信号、道路上散落的物体等)，即使不发热的物体也能清晰可见。而远红外探测器则是使用多晶硅或氧化钒探测器，接收人、动物等发热物体发出的不同的红外辐射，进行放大和处理后输出到显示装置上。行人等发热物体在图像中特别突出，图像对比度高，但是详细的道路信息，如车道标线和边界，指示牌，由于是“无生命”的冷目标而探测不到。此外，由于汽车前挡风玻璃不能传输长波的远红外线，探测器必须安装在车外，需要经常清洁，并且当汽车前端碰撞时易受损伤。
在国内虽然目前还没有汽车整车厂出产装备汽车夜视仪系统的车辆，但在汽车后市场上却早已是星火燎原了。这其中“夜可视”汽车夜视系统算是其中一个老品牌了。从1999年取得国家发明专利，至今产品已经经过多次更新换代。近红外和远红外的夜视系统在“夜可视”产品系列中都有，他们的近红外产品分辨率可以达到640×480(像素)，可视距离180－500米，而远红外产品分辨率可以达到320×240(像素)，可以调节距离远近，方便观察，变换各种颜色，减轻驾驶者的视觉疲劳。
奥迪车主“夜可视”安装体验
最早知道和使用汽车夜视仪是09年在朋友的奔驰S350上，没使用之前觉得汽车夜视仪就是高档车的一个先进科技的配置，实用价值不大。但是在后面自己的实际使用中，改变了我前面的看法。我是2010年9月份在我购车的4S店安装了一套A6专用的夜可视汽车夜视仪，销售人员告诉我夜视效果跟奔驰S350顶配原车的一样，对于汽车夜视仪这款产品功能的体验是在我周末出去玩的一次。本人算是个老司机，行车经验比较丰富，但是对于开夜车还是比较担心，因为晚上视线太差，各种路况比较复杂。当我车快到目的地的时间，天已经黑了下来，这种普通的省级公路开夜车路况比较复杂，打开汽车夜视仪，清晰的夜视图像在显示屏里显示出来，在这漆黑的公路上真切的感觉到汽车夜视仪让我的视野和视距一下扩大了很多，夜视图像显示的距离远远大于车大灯的照射距离，经过一些村庄和交叉路口时，大灯看不到的路面障碍物，汽车夜视仪能清楚的看到，能让我有充分的时间处理这些潜在的危险，从这一次真切的体验中，我觉得开车走夜路汽车夜视仪真是一款不错的产品。