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摘 要：电子商务的快速发展，对物流业提出了越来越高的要求，作为唯一一个电商与客户直接接触的环节“最后一公里”配送，其质量和效率显得特别重要，然而“最后一公里”配送存在诸多问题。文中阐述了电商物流配送“最后一公里”的现状并对现存问题进行分析，提出了解决方案。
关键词：最后一公里；配送；解决方案
随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据中国电子商务研究中心的调研数据，2014年，我国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%。其中，b2b电子商务市场交易额达10万亿元，同比增长21.9%。网络零售市场交易规模达2.82万亿元，同比增长49.7%，2015年上半年中国电子商务交易额达7.63万亿元，同比增长30.4%，。从发展的势态来看，未来我国电子商务规模将会持续增大。同时，相应的物流需求量也会增大，电子商务给物流带来新问题，对于物流的发展来说，这既是机遇也是挑战。
电商物流的最后一个环节也就是商品从快递分发点到顾客手中这一段距离，就是“最后一公里”，这个环节是电商与客户直接接触的环节，该环节的质量与效率决定着客户对于物流服务的满意度。
一、我国电商物流配送“最后一公里”现状
当前，网络购物持续快速发展，对物流配送提出了较高的要求，当前的物流配送发展滞后于电子商务的发展，已经成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢节假日和电商活动，电商都会接到送货太慢的投诉，像京东的“618”店庆促销活动，订单量急剧增加，即使“最后一公里”配送员加班加点，顾客收到货的时间还是比较长。
“最后一公里”的配送主要是在城市内进行配送，不能像城市间配送那样做到大批量，低成本。很多城市对进城车辆做了限制，白天物流车辆不能进入城区，配送的车辆大部分采用电动三轮车，这也导致配送量少，配送成本较高。
二、我国电商物流配送“最后一公里”存在的问题
当前，我国电商物流配送“最后一公里”的状况并不理想，存在一些问题，在节假日等购物旺盛的季节更加突出。
1、配送服务水平较低。 “最后一公里”的配送是电商和客户直接交流的环节，但是目前由于快递员工资和送货量挂钩，配送员在送货时都希望在一定的时间内完成较多的投递任务。为了压缩包裹投递时间，很多时候投递员并没有做到送货上门，而是让顾客下楼取货或者直接将包裹放在物业，这也导致顾客的不满。
2、配送成本较高。由于物流车辆白天很难进入市区，市区的配送大多采用定点配送，每个投递员负责一片区域，大多采用小型电动三轮车配送，配送量较少，配送的频次较高，由于客户的时间和投递员配送时间不一致，经常出现投递不成功的现象，这就需要二次配送，无形中又增加了成本。
3、配送货物安全性不高。在配送过程中，配送员为了多装货会把车厢塞满，有时会导致货物破损，在投递时送到物业也存在一定的安全隐患。
三、我国电商物流配送“最后一公里”解决方案
1、设立自提柜。在国外自提柜模式已经是一种行之有效的配送模式，亚马逊的自动提货柜“amazonlocker”一般放置在杂货店、24小时便利店和药店里，消费者有3天时间取走存放在柜中的物品。在我国一些快递公司在高档社区和写字楼也设立了提货柜。快递自提柜能够对快件进行识别、暂存、监控和管理。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。快递自提柜能最大化地满足消费者对时间自由度的需求，还可以减少配送员的等待时间、节省沟通环节，提高配送效率、降低物流成本。
2、合作建立代收点。城镇居民因为白天家里没人，经常配送不成功，快递公司可以考虑与社区物业、杂货店等建立合作关系，由他们代收，客户下班后再到代收点取货。像菜鸟驿站可为天猫及淘宝会员提供代收包裹、代发快递等服务，可以有效解决快件投递不成功的问题。
3、共同配送。共同配送模式是指多个物流企业联合起来，在城市配送时共同由一个第三方物流公司来提供配送服务，以此取代不同快递公司在同一区域进行重复派送，从而减少配送成本以及有效的缓解城市的交通压力。针对最后一公里市场分散的现象，可以采用共同配送的模式，在一定区域范围内建立共同配送网点，对货物进行集中处理和分拣，再向终端客户进行配送。由于配送网点所辐射区域的配送量都集中在一起，在一定程度上形成规模效应，分摊固定成本，降低了每件货物的平均配送成本。共同配送的模式在欧美日等发达国际已经日趋成熟，如零售商沃尔玛、7-11的共同配送，都取得了较好的效果，而在中国，鉴于共同配送的优势，政府也在逐步推行共同配送的试点，像北京的城市100，重庆的城市共同配送等。
4、加强电商物流人才的培养。电商物流复合型人才是既懂得电子商务相关知识，又具有物流专业背景或实践经验的人才。人才的培养具体可以通过政府、学校、企业三方共同努力来实现。
四、结论
电商物流配送“最后一公里”具有多参与主体、需求环境不确定、直接面向顾客等特性，这决定了物流最后一公里问题的复杂性。是供应链活動的最后一个环节，其成本的高低决定了整个社会物流的运作效率。电商物流配送“最后一公里”最终的服务对象是顾客，与顾客联系紧密。为解决电商物流配送的“最后一公里”问题，近几年国家出台了许多与城市配送相关的政策，财务部、商务部已经选取30 多个城市实行配送试点，中央财政也从2012 年为此安排资金支持，并取得了一定成效。我们还需要不断探索多种配送模式，以便实现高水平并能节省成本的目的。
参考文献
1、巨芳芳，李武强.浅谈电商物流最后一公里的配送[J].物流工程与管理，2015（7）.
2、吴冰莹.电商物流“最后一公里”浅析[J].电子商务，2015（8）.
3、杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014（10）.
4、张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015（4）.
关键词：最后一公里；配送；解决方案
随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据中国电子商务研究中心的调研数据，2014年，我国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%。其中，b2b电子商务市场交易额达10万亿元，同比增长21.9%。网络零售市场交易规模达2.82万亿元，同比增长49.7%，2015年上半年中国电子商务交易额达7.63万亿元，同比增长30.4%，。从发展的势态来看，未来我国电子商务规模将会持续增大。同时，相应的物流需求量也会增大，电子商务给物流带来新问题，对于物流的发展来说，这既是机遇也是挑战。
电商物流的最后一个环节也就是商品从快递分发点到顾客手中这一段距离，就是“最后一公里”，这个环节是电商与客户直接接触的环节，该环节的质量与效率决定着客户对于物流服务的满意度。
一、我国电商物流配送“最后一公里”现状
当前，网络购物持续快速发展，对物流配送提出了较高的要求，当前的物流配送发展滞后于电子商务的发展，已经成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢节假日和电商活动，电商都会接到送货太慢的投诉，像京东的“618”店庆促销活动，订单量急剧增加，即使“最后一公里”配送员加班加点，顾客收到货的时间还是比较长。
“最后一公里”的配送主要是在城市内进行配送，不能像城市间配送那样做到大批量，低成本。很多城市对进城车辆做了限制，白天物流车辆不能进入城区，配送的车辆大部分采用电动三轮车，这也导致配送量少，配送成本较高。
二、我国电商物流配送“最后一公里”存在的问题
当前，我国电商物流配送“最后一公里”的状况并不理想，存在一些问题，在节假日等购物旺盛的季节更加突出。
1、配送服务水平较低。 “最后一公里”的配送是电商和客户直接交流的环节，但是目前由于快递员工资和送货量挂钩，配送员在送货时都希望在一定的时间内完成较多的投递任务。为了压缩包裹投递时间，很多时候投递员并没有做到送货上门，而是让顾客下楼取货或者直接将包裹放在物业，这也导致顾客的不满。
2、配送成本较高。由于物流车辆白天很难进入市区，市区的配送大多采用定点配送，每个投递员负责一片区域，大多采用小型电动三轮车配送，配送量较少，配送的频次较高，由于客户的时间和投递员配送时间不一致，经常出现投递不成功的现象，这就需要二次配送，无形中又增加了成本。
3、配送货物安全性不高。在配送过程中，配送员为了多装货会把车厢塞满，有时会导致货物破损，在投递时送到物业也存在一定的安全隐患。
三、我国电商物流配送“最后一公里”解决方案
1、设立自提柜。在国外自提柜模式已经是一种行之有效的配送模式，亚马逊的自动提货柜“amazonlocker”一般放置在杂货店、24小时便利店和药店里，消费者有3天时间取走存放在柜中的物品。在我国一些快递公司在高档社区和写字楼也设立了提货柜。快递自提柜能够对快件进行识别、暂存、监控和管理。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递柜，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间可至该终端前，输入验证码即可取出快件。快递自提柜能最大化地满足消费者对时间自由度的需求，还可以减少配送员的等待时间、节省沟通环节，提高配送效率、降低物流成本。
2、合作建立代收点。城镇居民因为白天家里没人，经常配送不成功，快递公司可以考虑与社区物业、杂货店等建立合作关系，由他们代收，客户下班后再到代收点取货。像菜鸟驿站可为天猫及淘宝会员提供代收包裹、代发快递等服务，可以有效解决快件投递不成功的问题。
3、共同配送。共同配送模式是指多个物流企业联合起来，在城市配送时共同由一个第三方物流公司来提供配送服务，以此取代不同快递公司在同一区域进行重复派送，从而减少配送成本以及有效的缓解城市的交通压力。针对最后一公里市场分散的现象，可以采用共同配送的模式，在一定区域范围内建立共同配送网点，对货物进行集中处理和分拣，再向终端客户进行配送。由于配送网点所辐射区域的配送量都集中在一起，在一定程度上形成规模效应，分摊固定成本，降低了每件货物的平均配送成本。共同配送的模式在欧美日等发达国际已经日趋成熟，如零售商沃尔玛、7-11的共同配送，都取得了较好的效果，而在中国，鉴于共同配送的优势，政府也在逐步推行共同配送的试点，像北京的城市100，重庆的城市共同配送等。
4、加强电商物流人才的培养。电商物流复合型人才是既懂得电子商务相关知识，又具有物流专业背景或实践经验的人才。人才的培养具体可以通过政府、学校、企业三方共同努力来实现。
四、结论
电商物流配送“最后一公里”具有多参与主体、需求环境不确定、直接面向顾客等特性，这决定了物流最后一公里问题的复杂性。是供应链活動的最后一个环节，其成本的高低决定了整个社会物流的运作效率。电商物流配送“最后一公里”最终的服务对象是顾客，与顾客联系紧密。为解决电商物流配送的“最后一公里”问题，近几年国家出台了许多与城市配送相关的政策，财务部、商务部已经选取30 多个城市实行配送试点，中央财政也从2012 年为此安排资金支持，并取得了一定成效。我们还需要不断探索多种配送模式，以便实现高水平并能节省成本的目的。
参考文献
1、巨芳芳，李武强.浅谈电商物流最后一公里的配送[J].物流工程与管理，2015（7）.
2、吴冰莹.电商物流“最后一公里”浅析[J].电子商务，2015（8）.
3、杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014（10）.
4、张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015（4）.