长久以来，我们都在考虑一个事情，就是针对某些车型，比如这里要说的GS350 F Sport，让我们一次将主观感受说痛快了，文中不再提及任何技术和客观数据。然后我们会在适当的时候选择适当的车型与大家进行这样的交流，重点只在于驾驶本身。
　　不如我们这次就试试吧。为什么不呢？
　　如果有期望，那么一定要去印证
　　进化，是这一代GS对运动有了全新理解和阐释；坚持，是在GS这个级别普遍臃肿的大环境下，它仍旧自我如前。
　　当我第一次开这款车的时候有一种异样的感觉，这是一辆雷克萨斯没错，熟悉的豪华感，用料讲究的内饰，不用怀疑的操作逻辑。但车辆动起来之后从方向盘传来的是一种傲慢，这种直觉虽然谈不上是一种撩拨，但我很清楚地明白这家伙变了，我得重新认识它了。
　　如果忽略它的所谓运动模式，就在城市中静静游弋，那么除了下车回头看它的时候会觉得凶狠，想过去踢两脚之外，并不会有其他冲动。
　　开它进山基本就是另一回事了，它似乎已经忘记自己曾经的情意绵绵。带有F Logo的方向盘手感盈润，但明显对双臂的三角肌和肱二、三头肌提出了更高要求。当弯角较大需要交替双手打方向时，要注意动作的连贯性，它有较强烈的回正欲望。即使如此，由双手能够直接得到的路感并不多，对路面情况的了解更多要靠悬架传给车身的频率。上面提到了，GS350有几种不同的驾驶模式可供选择，不过我的主观感受是不管何种模式，减振的反应基本是自适应式的。如果驾驶比较激烈，再加之驾驶者比较敏感，那么悬架和车身足以让驾驶者分辨出柏油路上正常裂缝的大小区别，至于弯中支撑就可想而知了。我想这可以看作是这一代GS350 的强迫症，或者转念把它当成是一种乐趣，为什么不呢？
　　虽然我从来都不提倡带着刹车入弯，但GS350上装备的大量电子系统足以支持这样的行为，刹车到弯心是不是很有意思呢？强大的刹车系统制造出的减速度会在ABS系统启动前先给你个下马威，因为以这样的方式大力刹车至弯心，车身在加油出弯前还是会有些许摆动，作为一般驾驶者，不紧张纯属胡说八道。
　　发动机的活性基本保持在5000rpm附近，可以保持油门踏板至断油再让变速箱指导发动机重新来过。个人认为变速箱倒是可以换一个更好的，或者干脆来个手动的，因为这个6AT开起来和CVT有基友情结。
　　我们并不知道雷克萨斯会不会推出一款GS-F，但是如果这个可以有，我们希望可以照着GS350 F Sport的路子走下去，起码现在看，这身“运动装”穿着不错。