【摘 要】
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为使机车车辆在复杂的动态受力情况下,既有足够的强度和刚度,又达到轻量化的目的,将车体、转向架构架及轮对轴箱均作为弹性体考虑.在合理模拟270 km·h-1高速动车悬挂元件、
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为使机车车辆在复杂的动态受力情况下,既有足够的强度和刚度,又达到轻量化的目的,将车体、转向架构架及轮对轴箱均作为弹性体考虑.在合理模拟270 km·h-1高速动车悬挂元件、设备质量及各种载荷的基础上,利用ANSYS软件瞬态动力学分析功能计算该车在270 km·h-1,300 km·h-1等速度下运行时的动应力,得到应力一时间历程曲线.对车体主要部件的动强度进行研究,并与试验数据进行比较,结果比较吻合.进一步分析表明:270 km·h-1高速动车除车体前、后两端变压器梁与牵引支座交接处最大应力达到了110 MPa,其它各点最大应力基本上都在100 MPa以内;运行条件相同的情况下,受低激扰谱轨道随机不平顺激扰时车体的应力低于受高激扰谱轨道随机不平顺激扰时的应力;列车运行于300 km·h时,车体总体应力大于列车运行于270 km·h-1时车体对应点的应力,且应力波动频率更高.
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