噪音对于人类的危害不言而喻，而汽车作为人类出行的交通工具，越来越多的人开始注重驾乘品质，汽车噪音也自然而然地成了消费者关心的话题。
　　最近，一些人都问小编，觉得自己车内的噪音大，怎么才能消除一下？
　　也有人问，去改装店给全车加静音隔层到底靠不靠谱？
　　首先，我们先要知道车内的噪音到底是从哪里来的。
　　NO.1
　　发动机噪音
　　发动机噪音主要来自于发动机舱发出的噪音，主要噪音源有发动机、压缩机、冷却风扇等等，这一部分的噪音我们很难控制，但好的保养多少还是可以降低发动机的老化，降低运转噪音的。
　　NO.2
　　风噪
　　风噪就是车辆行驶过程中空气与车辆缝隙、边角摩擦产生的声音。风噪的大小一般情况下与车身的设计有很大的关系，风阻较低的车型风噪会更低，有的车由于车身设计的原因，前挡风玻璃或反光镜的迎风面积较大，风噪就会十分明显。
　　NO.3
　　胎噪
　　胎噪就是轮胎在路面上滚动形成的噪音。胎噪与轮胎本身的花纹有显著关系，例如，一款轮胎的花纹凹槽成90度，而同样一款车装配的花纹斜度成明显采用锐角的设计，我们也能很轻易地比较出90度凹槽花纹的轮胎在胎噪方面要严重些。另外，大轮圈也会造成更大的胎噪，因为大轮圈让轮胎侧壁变薄了，扁平比变低了，对振动的吸收也就变弱了，噪音就会更大。
　　NO.4
　　两厢车共鸣箱效应
　　除了风噪与胎噪以外，两厢车由于尾部的特殊结构以及后备箱箱体较大的原因，在铺装不好的柏油路面上行驶时，尾箱会有较为明显的低频共鸣效应，而共鸣不仅扰人，路噪也会被莫名放大，由于车型造型设计的差异，两厢车出现共鸣的速度区间也通常不同。
　　那么，既然有这么多噪音来源，那么有没有什么降低噪音的方法呢？
　　事实上，除了个别跑车以外，几乎所有厂家都想在合适的成本预算范围内为自己的汽车降噪，而抑制噪音的方法有许多种。
　　隔音棉
　　因为 声波通过棉时会经过无数纤维的反射，所以隔音棉有显著地降低噪音的效果，而由于隔音棉有着可使用范围广、成本低、易于施工等特点，所以普遍被各大汽车厂商使用。
　　双层玻璃
　　一般情况下，汽车使用的玻璃都是单层的，而有一些车型为了降低行驶中的噪音，将部分甚至全部车窗更换为双层玻璃，这样做显著降低了噪音，但也带来了成本增加的缺点，所以没有被广泛使用。
　　静音轮胎
　　由于轮胎上的花纹设计会对胎噪产生较大的影响，所以在性能不变的前提下把花纹设计得更合理是每一个轮胎品牌钻研的方向，目前，许多轮胎品牌都推出了静音效果更好的轮胎，例如固特异的御乘系列、马牌MC5系列等等。
　　在物理层面降低噪音并不是全部，工程师们为了降低噪音也采用了一系列的科技手段。
　　主动降噪
　　主动降噪的出现彻底把噪音抑制的课题从被动变为主动，由于声音是以声波的形式存在的，主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果一种降噪技术。像凯迪拉克、雅阁、新楼兰等车型都采用了ANC主动降噪技术。
　　而主动降噪听起来十分完美，那么所有车都装备主动降噪系统不就万事大吉了吗？
　　其实不然，事实上，由于声波的频率是不同的，主动降噪系统只对低频率的噪音抑制效果较好，而对于中频、高频的噪音抑制程度有限，所以只能所谓降低噪音的辅助手段。
　　噪音补偿
　　噪音补偿系统与主动降噪不同的是，噪音补偿系统不能发射反向声波抵消噪音，而是通过侦测噪音波段，播放音乐时通过加大噪音波段的音乐声音来覆盖掉乘客听到的噪音，所以噪音补偿系统只是“以大压小”的手段，抑制噪音效果有限，且只有在扬声器工作时才有效。
　　这些抑制噪音的手段虽然说了这么多，但大部分都是汽车在设计制造时就会考虑的。后期改装难度偏大，如果你的车噪音很大，却又想减少噪音的话，目前只有两种可行的办法：
　　换更加静音的轮胎是不二之选
　　更换静音轮胎既不会对车辆本身构成损坏，也有效地降低了行驶时的胎噪。是最有效的手段。
　　在汽车改装店铺加装全车隔音（但不推荐）
　　如果你实在难以忍受你的车的噪音了，那么加装全车隔音是最后的选择，全车隔音的做法普遍是把车辆的车门、发动机舱、后备箱等位置拆开后加装更厚的隔音棉，以此来降低噪音。但由于改装店的拆装水平不一，有的在加装全车隔音以后会产生车辆零部件松动、异响的情况，虽然行驶噪音少了，但别的地方噪音又多了。所以小编并不推荐。