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【摘 要】 安全是飞行的生命线，是一切工作的奠基石，预防杜绝飞行安全事故是航空事业的第一重要任务。人的因素是造成不安全事件的最主要原因。
【关键词】 人为因素 航行情报服务 不安全事件
引 言
民航是现代综合交通运输体系的有机组成部分，以其安全、快捷、通达、舒适等独特优势确立了独立的产业地位。自改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高。自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。安全永远是民航的第一要务，是一切工作的基础。不管飞行器和地面设备多么先进，座舱自动化程度有多高，只要有人的参与，飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题。20世纪后期由于航空器的安全水平的提高，飞机的机械原因导致的事故比例从80%降低到20%，但人为差错在先进的设备下仍然出现，并且这种情况越来越明显。[1]据IATA（1988）的统计资料表明，80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成。自航空界发展以来，人们采用了多种措施来保障航空安全，一方面要努力提升硬件设备的可靠性安全性，另一方面要积极降低人为差错出现的概率。早在两千多年前，罗马演说家西塞罗就曾指出：人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。人的错误是人的行为的必然组成部分，就意味着不可能完全杜绝人的错误，即便是万分之一的错误率，对民用航空来说都是无法接受的。
一 航行情报与飞行安全
航行情报服务是航空运营中的重要一环，直接影响飞行安全。航行情报服务是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料，收集、校核和发布航行通告，提供飞行前和飞行后的航行情报服务以及空中交通管制工作所必须的航行情报资料等项工作。[2]随着科学技术的高速发展，航行情報实现了信息化，有一套专业的航行情报动态信息处理系统（CNMS），帮助情报员接收、处理、发布航行通告和提取飞行前资料公告（PIB），大大提高了工作效率和准确性。但是仍然有一部分工作需要人工操作，比如对航行通告的分析与传递、航行资料的定期更新等，现在还有许多航行情报室的CNMS系统仍为独立数据库，航线、导航台、机场信息、航路点一旦发生变化，则需要情报员进行数据修改。在航行信息中，一个小小的数字或者字符都能使结果千差万别。虽然航行情报工作直接影响着飞行安全，但是在许多人眼中它远远不如飞行驾驶和空管有分量，甚至有些情报人员自己也不重视自己的工作。安全不是某一个部门贡献大的结果，而是需要每一个环节每一个方面都做到位。
二 专业知识和技能的重要性
从业人员必须具备专业的技能知识，并且能够很好地将理论知识和实际工作结合起来。专业的情报知识主要体现在对航行通告、航图手册、机场细则、航路图等航行资料的解读分析，和规章制度、行业标准的掌握上。由于航行通告涉及了飞行技术、空中交通管制、气象、通导设备等专业知识，范围较广，情报人员不仅需要熟识情报知识，还要对各个学科有所掌握。时代在变化，工作环境也跟着变化，情报人员应时刻注意更新自己的专业知识和技能，熟悉网络化办公，培养语言能力，加强部门间的联络，学习创新性工作系统，不断从实践中总结经验，不拘泥于条条框框，提升自己的综合素质。
三 工作态度和行为的影响
在情报工作中，严谨、细心、求实是基础，强烈的责任心和安全意识是核心。由于民航业的特殊性和重要性，安全要渗透到行业的每一个细节中，航行情报必须做到及时、准确、无一错漏。情报人员要及时接收处理新的航行通告，对机场飞行有影响的通告要迅速传递给相关部门，对要求发布的原始资料要根据规定进行严格审核和发布，准时更新定期制修订资料，做到不漏页、不错页。严格要求自己按照规则制度办事，提高工作质量和服务水平。态度和行为关系密切，态度在一定程度上影响甚至决定行为，态度也通过行为得以体现。“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就是著名的墨菲定律。人们往往存在一种侥幸的心理，认为差错永远不可能发生在自己身上。然而差错是所有人类行为中一个不变的必然存在的特征，当一个人对工作还不熟练的时候，很容易发生失误，反之，当一个人对工作流程和内容都很熟悉的时候，则容易产生疏忽。所以不管是工作前期和后期，对待工作，要有严格的要求，严格的组织，严肃的态度，严明的纪律。
四 身心健康的影响
健康的身心是做好工作的基本前提。情报室工作量大，工作时需要查看大量的航行通告，并进行分析处理，长时间盯着电脑屏幕容易疲劳。定期更新资料时，几百页的内容需要一页一页对照着校核单更换，校核单上字符间距较小，加上校对工作不能马虎，通常一页要对照检查两三遍，时间一长很容易头昏眼花。压力大，传递出去的情报信息担负着飞行任务的安全和正常。从业人员应管理好自己的身体，不疲劳工作，学会释放压力，积极生活。
总之，人的差错不可能被完全消除，但是可以被有效控制。这离不开自我的约束和完善，也离不开整个行业的管理与协调。领导层积极组织进行工作作风宣讲活动、安全教育，增强航空从业人员团队的组织性和纪律性，工作中的自觉性和严肃性，为飞行安全保驾护航。
【参考文献】
[1] 段斌.人为因素对航空安全的影响[J].中国科技博览，2011，22：59-59.
[2] DOC8126.国际民航组织航行情报服务手册[S].
作者简介：谭韵 （1991-），女，汉族，四川省广汉市人，航行情报员，大学本科。
【关键词】 人为因素 航行情报服务 不安全事件
引 言
民航是现代综合交通运输体系的有机组成部分，以其安全、快捷、通达、舒适等独特优势确立了独立的产业地位。自改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高。自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。安全永远是民航的第一要务，是一切工作的基础。不管飞行器和地面设备多么先进，座舱自动化程度有多高，只要有人的参与，飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题。20世纪后期由于航空器的安全水平的提高，飞机的机械原因导致的事故比例从80%降低到20%，但人为差错在先进的设备下仍然出现，并且这种情况越来越明显。[1]据IATA（1988）的统计资料表明，80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成。自航空界发展以来，人们采用了多种措施来保障航空安全，一方面要努力提升硬件设备的可靠性安全性，另一方面要积极降低人为差错出现的概率。早在两千多年前，罗马演说家西塞罗就曾指出：人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。人的错误是人的行为的必然组成部分，就意味着不可能完全杜绝人的错误，即便是万分之一的错误率，对民用航空来说都是无法接受的。
一 航行情报与飞行安全
航行情报服务是航空运营中的重要一环，直接影响飞行安全。航行情报服务是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料，收集、校核和发布航行通告，提供飞行前和飞行后的航行情报服务以及空中交通管制工作所必须的航行情报资料等项工作。[2]随着科学技术的高速发展，航行情報实现了信息化，有一套专业的航行情报动态信息处理系统（CNMS），帮助情报员接收、处理、发布航行通告和提取飞行前资料公告（PIB），大大提高了工作效率和准确性。但是仍然有一部分工作需要人工操作，比如对航行通告的分析与传递、航行资料的定期更新等，现在还有许多航行情报室的CNMS系统仍为独立数据库，航线、导航台、机场信息、航路点一旦发生变化，则需要情报员进行数据修改。在航行信息中，一个小小的数字或者字符都能使结果千差万别。虽然航行情报工作直接影响着飞行安全，但是在许多人眼中它远远不如飞行驾驶和空管有分量，甚至有些情报人员自己也不重视自己的工作。安全不是某一个部门贡献大的结果，而是需要每一个环节每一个方面都做到位。
二 专业知识和技能的重要性
从业人员必须具备专业的技能知识，并且能够很好地将理论知识和实际工作结合起来。专业的情报知识主要体现在对航行通告、航图手册、机场细则、航路图等航行资料的解读分析，和规章制度、行业标准的掌握上。由于航行通告涉及了飞行技术、空中交通管制、气象、通导设备等专业知识，范围较广，情报人员不仅需要熟识情报知识，还要对各个学科有所掌握。时代在变化，工作环境也跟着变化，情报人员应时刻注意更新自己的专业知识和技能，熟悉网络化办公，培养语言能力，加强部门间的联络，学习创新性工作系统，不断从实践中总结经验，不拘泥于条条框框，提升自己的综合素质。
三 工作态度和行为的影响
在情报工作中，严谨、细心、求实是基础，强烈的责任心和安全意识是核心。由于民航业的特殊性和重要性，安全要渗透到行业的每一个细节中，航行情报必须做到及时、准确、无一错漏。情报人员要及时接收处理新的航行通告，对机场飞行有影响的通告要迅速传递给相关部门，对要求发布的原始资料要根据规定进行严格审核和发布，准时更新定期制修订资料，做到不漏页、不错页。严格要求自己按照规则制度办事，提高工作质量和服务水平。态度和行为关系密切，态度在一定程度上影响甚至决定行为，态度也通过行为得以体现。“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就是著名的墨菲定律。人们往往存在一种侥幸的心理，认为差错永远不可能发生在自己身上。然而差错是所有人类行为中一个不变的必然存在的特征，当一个人对工作还不熟练的时候，很容易发生失误，反之，当一个人对工作流程和内容都很熟悉的时候，则容易产生疏忽。所以不管是工作前期和后期，对待工作，要有严格的要求，严格的组织，严肃的态度，严明的纪律。
四 身心健康的影响
健康的身心是做好工作的基本前提。情报室工作量大，工作时需要查看大量的航行通告，并进行分析处理，长时间盯着电脑屏幕容易疲劳。定期更新资料时，几百页的内容需要一页一页对照着校核单更换，校核单上字符间距较小，加上校对工作不能马虎，通常一页要对照检查两三遍，时间一长很容易头昏眼花。压力大，传递出去的情报信息担负着飞行任务的安全和正常。从业人员应管理好自己的身体，不疲劳工作，学会释放压力，积极生活。
总之，人的差错不可能被完全消除，但是可以被有效控制。这离不开自我的约束和完善，也离不开整个行业的管理与协调。领导层积极组织进行工作作风宣讲活动、安全教育，增强航空从业人员团队的组织性和纪律性，工作中的自觉性和严肃性，为飞行安全保驾护航。
【参考文献】
[1] 段斌.人为因素对航空安全的影响[J].中国科技博览，2011，22：59-59.
[2] DOC8126.国际民航组织航行情报服务手册[S].
作者简介：谭韵 （1991-），女，汉族，四川省广汉市人，航行情报员，大学本科。