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终于又有一款地道的车来到了国内，它就是福特探险者（Explorer）。作为福特的当家产品之一，面世二十多年来，它长期占据着北美最畅销SUV车型宝座。探险者由内而外体现着美式的地道风格，是福特在中国市场的SUV旗舰车型。它的宽大与舒适，它的节油与安全，它的科技与智能，让探险也变成享受。
历史与市场
提到福特，最能打动你的估计还是充满美式霸气的那几款车吧，比如F-150，比如福特野马，比如这款SUV。
Explorer这个名字如果直观翻译，可能还是“探索者”更符合原本的意义，但厂家无奈只能选择“探险者”，因为你搜索了一下自主品牌的车名目录，就明白什么叫做“无奈”了。不过，既然如此，何不就赋予这款车更多的野性？
带着野性扑面而来的，除了福特探险者，还有福特安排的试驾活动，不但选择在了长城最西端的嘉峪关，晚上还选择了在张掖的丹霞地貌中露营。患难见真情，一觉醒来看到旁边的探险者，真有种莫名的感动，好像天地之间它也并非身外之物。
让福特渡过金融危机的“一个福特”战略，成功之处在于它果断砍掉了周边品牌，集中精力把福特的每款车做成全球车型。当然，这个战略的背后也有对全球车型的几方面高要求：品质、绿色、安全和智能。这些在探险者身上也都有明确的体现。
但在中国市场，福特一直比较保守，有限的几款产品即使成功也很难树立强势的地位。2011年，福特公布了“1515”战略，到2015年要在中国市场推出15款新车，SUV战略是其中重要的一环。随着探险者的上市，福特的SUV战略也布局完成，从最小的翼博、翼虎、锐界，再到旗舰SUV探险者。保守的福特认真对待产品的态度，很值得乐此不疲玩营销的品牌好好学一学，毕竟，小聪明能取得短期的成功，但长远的胜利还要靠大智慧。
不觉臃肿的大车
它是一款很大的车，从三围的尺寸就能看出来。霸气的尺寸搭配霸气的外形，造就了原汁原味的美式感觉。
但是，车内的感觉并不像外形看起来那么大。它的车门尺寸很厚，给胖子们也留出了过于充足的放置胳膊肘的空间，所以，你并不会感觉座椅有多么宽大。当然，你的胳膊也轻易不会碰到旁边副驾驶乘客的胳膊。
意外的是，它这么大的车身，却让驾驶员不太容易找到一个放置左脚的合适空间。可能是前悬有些太占空间了，也可能美国人不太在乎这个，但你的左腿得习惯一个弯曲收回的姿势，或者采用内八字的架势。不太乐观的是，副驾驶乘客也会面对同样的问题。
丰富而特色的内饰与配置
随着自己年龄的增大，越来越觉得自适应巡航的必要了。福特探险者的自适应巡航也很好用，设定好车速和三级车距控制，它基本能保持流畅的行驶而不会让你感受到什么突兀。除非前方很远处的车辆已经停止，而它很可能仍然毫无察觉，但这也是所有自适应巡航系统的通病，只要你不害怕，它肯定能及时控制住车辆，虽然刹车的力度会大一些，但也不至于紧急到让轮胎抱死。
即使你不启动自适应巡航，前方有发生碰撞的危险时，它的防撞警示系统也会通过声光进行提醒，能够避免你因为疲劳驾驶等原因而发生事故。但是，在山区弯路上，它偶尔也会把路边的护栏误认为是障碍物，好在这样的误报警并不让人烦躁，反而会感受到它对安全的留意。
福特的SYNC界面简洁美观，搭配探险者这样霸气的大车也不觉得有什么不妥，这是不太多见的我喜欢的福特中控台。SYNC虽然也是触摸方式，但在响应和互动的流畅性上要比通用的CUE系统好一些。尤其是它的语音控制功能，不但进行了中文化，据说还有不同地方方言的支持。实际上，我们在高速车队行驶时激活了自适应巡航后，闲暇之余也测试了SYNC的语音控制功能。刚开始，你要记住几个常用的命令；但只要你掌握了，还是比较容易操作的。问题的关键是，在开车过程中你可以做到手不离方向盘视线不离路面。只是一个人和汽车在对话，这样的场景不知道你是喜欢还是排斥？
它的仪表盘我也很喜欢，在中央圆形速度表的两侧分别有两个可调显示区域，有丰富的显示内容可以调节，丰富的可玩性和定制性让你能经常保持新鲜感。放在D挡时，它缺省情况下不会显示转速表，但放在M挡后它的转速表就会出现。
独有的舒适感受
它开起来和看起来一样仍然是个大车。3.5升V6自然吸气发动机具有双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT），输出功率214kW，扭矩354Nm，虽然你不可能找到像Q7那样的灵巧和生猛，但它轻巧的起步和中途加速能力，足以让你应对自如。
这款大车的胃口远远没有我预想的大，厂家公布的油耗只有10.2L/100km。我们实际测试的结果是，只要不严重堵车，基本也能控制在13L/100km左右，这对于2.2吨的车来说已经非常高效了。
高速上的噪声并不大，主要是来自韩泰轮胎的噪声，车主后期可以自己改进，只是18寸或20寸的轮胎尺寸会让更换轮胎成本不菲。它高速上非常沉稳，只是到了很高的速度后再加速就有些吃力了，因为它不太流线的外形有着不小的风阻，不过在120km/h左右的范围你不会感受到这些。
追求舒适驾驶的探险者肯定也不建议你受累使用手动模式，所以手动加减挡按钮还是设置在挡杆上。虽然之前总不太明白怎么有这么不友好的设计，现在有点明白了，这样至少可以避免误操作把挡杆直接推到N挡。
这款大型SUV的取向首先是舒适。我们当然不期望它有多硬派，所以咱就不要问它是不是非承载车身、有几个机械差速锁之类的问题了，四轮独立悬架说明了它的舒适倾向。它以城市为主，但在破损和碎石路面上却表现出少有的舒适，一般的沟沟坎坎完全可以全速飞过。
在越野方面，它采用陡坡缓降与福特的路况实时管理系统配合，旋钮对应的四种预设模式甚至连图案都和路虎类似，没办法，谁让福特曾经是路虎的东家呢。在普通、泥地、沙地和雪地四种模式下，车辆的发动机调教、节气门控制、变速器换挡模式以及牵引力和稳定控制设定都会做出相应调节，以提供最佳的通过性。
开这么大的车在西部戈壁游弋不用想都知道是件快事，但福特也知道你必然会面对城市泊车的问题，它提供了自动泊车功能来帮你降低些难度。
结语
小聪明终究胜不过大智慧，恒久远永流传的只是黄金与钻石。踏踏实实做好产品才能走得更远。偏激、浮夸、哗众取宠，向来都不是褒义词。
厚重的探险者，用它的积淀也在书写一段历史。
历史与市场
提到福特，最能打动你的估计还是充满美式霸气的那几款车吧，比如F-150，比如福特野马，比如这款SUV。
Explorer这个名字如果直观翻译，可能还是“探索者”更符合原本的意义，但厂家无奈只能选择“探险者”，因为你搜索了一下自主品牌的车名目录，就明白什么叫做“无奈”了。不过，既然如此，何不就赋予这款车更多的野性？
带着野性扑面而来的，除了福特探险者，还有福特安排的试驾活动，不但选择在了长城最西端的嘉峪关，晚上还选择了在张掖的丹霞地貌中露营。患难见真情，一觉醒来看到旁边的探险者，真有种莫名的感动，好像天地之间它也并非身外之物。
让福特渡过金融危机的“一个福特”战略，成功之处在于它果断砍掉了周边品牌，集中精力把福特的每款车做成全球车型。当然，这个战略的背后也有对全球车型的几方面高要求：品质、绿色、安全和智能。这些在探险者身上也都有明确的体现。
但在中国市场，福特一直比较保守，有限的几款产品即使成功也很难树立强势的地位。2011年，福特公布了“1515”战略，到2015年要在中国市场推出15款新车，SUV战略是其中重要的一环。随着探险者的上市，福特的SUV战略也布局完成，从最小的翼博、翼虎、锐界，再到旗舰SUV探险者。保守的福特认真对待产品的态度，很值得乐此不疲玩营销的品牌好好学一学，毕竟，小聪明能取得短期的成功，但长远的胜利还要靠大智慧。
不觉臃肿的大车
它是一款很大的车，从三围的尺寸就能看出来。霸气的尺寸搭配霸气的外形，造就了原汁原味的美式感觉。
但是，车内的感觉并不像外形看起来那么大。它的车门尺寸很厚，给胖子们也留出了过于充足的放置胳膊肘的空间，所以，你并不会感觉座椅有多么宽大。当然，你的胳膊也轻易不会碰到旁边副驾驶乘客的胳膊。
意外的是，它这么大的车身，却让驾驶员不太容易找到一个放置左脚的合适空间。可能是前悬有些太占空间了，也可能美国人不太在乎这个，但你的左腿得习惯一个弯曲收回的姿势，或者采用内八字的架势。不太乐观的是，副驾驶乘客也会面对同样的问题。
丰富而特色的内饰与配置
随着自己年龄的增大，越来越觉得自适应巡航的必要了。福特探险者的自适应巡航也很好用，设定好车速和三级车距控制，它基本能保持流畅的行驶而不会让你感受到什么突兀。除非前方很远处的车辆已经停止，而它很可能仍然毫无察觉，但这也是所有自适应巡航系统的通病，只要你不害怕，它肯定能及时控制住车辆，虽然刹车的力度会大一些，但也不至于紧急到让轮胎抱死。
即使你不启动自适应巡航，前方有发生碰撞的危险时，它的防撞警示系统也会通过声光进行提醒，能够避免你因为疲劳驾驶等原因而发生事故。但是，在山区弯路上，它偶尔也会把路边的护栏误认为是障碍物，好在这样的误报警并不让人烦躁，反而会感受到它对安全的留意。
福特的SYNC界面简洁美观，搭配探险者这样霸气的大车也不觉得有什么不妥，这是不太多见的我喜欢的福特中控台。SYNC虽然也是触摸方式，但在响应和互动的流畅性上要比通用的CUE系统好一些。尤其是它的语音控制功能，不但进行了中文化，据说还有不同地方方言的支持。实际上，我们在高速车队行驶时激活了自适应巡航后，闲暇之余也测试了SYNC的语音控制功能。刚开始，你要记住几个常用的命令；但只要你掌握了，还是比较容易操作的。问题的关键是，在开车过程中你可以做到手不离方向盘视线不离路面。只是一个人和汽车在对话，这样的场景不知道你是喜欢还是排斥？
它的仪表盘我也很喜欢，在中央圆形速度表的两侧分别有两个可调显示区域，有丰富的显示内容可以调节，丰富的可玩性和定制性让你能经常保持新鲜感。放在D挡时，它缺省情况下不会显示转速表，但放在M挡后它的转速表就会出现。
独有的舒适感受
它开起来和看起来一样仍然是个大车。3.5升V6自然吸气发动机具有双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT），输出功率214kW，扭矩354Nm，虽然你不可能找到像Q7那样的灵巧和生猛，但它轻巧的起步和中途加速能力，足以让你应对自如。
这款大车的胃口远远没有我预想的大，厂家公布的油耗只有10.2L/100km。我们实际测试的结果是，只要不严重堵车，基本也能控制在13L/100km左右，这对于2.2吨的车来说已经非常高效了。
高速上的噪声并不大，主要是来自韩泰轮胎的噪声，车主后期可以自己改进，只是18寸或20寸的轮胎尺寸会让更换轮胎成本不菲。它高速上非常沉稳，只是到了很高的速度后再加速就有些吃力了，因为它不太流线的外形有着不小的风阻，不过在120km/h左右的范围你不会感受到这些。
追求舒适驾驶的探险者肯定也不建议你受累使用手动模式，所以手动加减挡按钮还是设置在挡杆上。虽然之前总不太明白怎么有这么不友好的设计，现在有点明白了，这样至少可以避免误操作把挡杆直接推到N挡。
这款大型SUV的取向首先是舒适。我们当然不期望它有多硬派，所以咱就不要问它是不是非承载车身、有几个机械差速锁之类的问题了，四轮独立悬架说明了它的舒适倾向。它以城市为主，但在破损和碎石路面上却表现出少有的舒适，一般的沟沟坎坎完全可以全速飞过。
在越野方面，它采用陡坡缓降与福特的路况实时管理系统配合，旋钮对应的四种预设模式甚至连图案都和路虎类似，没办法，谁让福特曾经是路虎的东家呢。在普通、泥地、沙地和雪地四种模式下，车辆的发动机调教、节气门控制、变速器换挡模式以及牵引力和稳定控制设定都会做出相应调节，以提供最佳的通过性。
开这么大的车在西部戈壁游弋不用想都知道是件快事，但福特也知道你必然会面对城市泊车的问题，它提供了自动泊车功能来帮你降低些难度。
结语
小聪明终究胜不过大智慧，恒久远永流传的只是黄金与钻石。踏踏实实做好产品才能走得更远。偏激、浮夸、哗众取宠，向来都不是褒义词。
厚重的探险者，用它的积淀也在书写一段历史。