论文部分内容阅读
摘 要:协同在现代物流活动中具有十分重要的作用,认清协同理论的含义、内容,将其运用到实际的物流活动中来,对规范物流程序,研究现代物流协同,提高物流效率十分必要。本文对协同理论作了必要的阐述,并对协同理论在现代物流活动中的应用作了研究。
关键词:协同理论 物流
一、协同理论的含义
协同指的是在一个系统内,各个结构、要素、子系统之间相互的协调与合作。系统运行的程序是指,系统内各个结构、要素、大量子系统协同一致引起了宏观结构发生了质变,产生了新的结构和功能。具体来讲是指,系统中的质变是系统内部子系统之间的关联发生的量变改变引起的;这种关联是由于系统内部各子系统间竞争与合作的因素共同作用的外部表现。协同理论主要是指在远离平衡态的开放系统在与外界有物质或能量交换的情况下,通过系统自己内部协同作用,自发地出现时间、空间和功能上的有序结构[1]。
二、协同理论的主要内容
协同理论主要是研究各种有大量子系统组成的不同系统在一定外部环境条件下,系统内部各子系统之间通过非线性相互作用产生协同效应,使系统从混沌无序状态向有序状态、从低级有序向高级有序以及从有序又转化为混沌的机理和共同规律的学科,主要内容可归纳为如下三点[2]:
(一)序参量和相变
一般的相变是子系统间具有不同聚集状态之间的转变,它是普遍存在的一种突变。不同的相具有明显不同的有序或无序性,相变包括相变时间和相变地点两方面。系统的相变是突然发生的,这是一种临界现象。标志相变出现的参量就是序参量。在协同理论中,相变出现前,子系统之间的关联很弱,不能束缚子系统本身存在的自发的无规则的独立运动,系统呈现无序状态,当控制参量不断变化达到阀值时,系统越过临界点,子系统之间的关联胜过子系统的独立运动,而成为主导作用,形成子系统之间的协同运动,于是出现宏观的结构或类型,序参量就表示系统的有序结构和类型,它是子系统介入协同运动程度的集中体现,序参量来源于子系统间的协同合作,同时又起支配子系统的作用。
在系统中,特别对临界行为,系统参量可分为两类,绝大多数参量仅在短时间起作用,它们的临街阻尼大,衰减快,对系统的演化过程,临界特征和发展前途,不起明显作用,这类参量称为快弛豫参量。另一类参量只有一个或者少数几个,它们出现临界无阻尼现象,在演化过程中,自始至终都起作用,并且得到多数子系统的响应,起着支配子系统行为的主导作用,所以系统演化的速度和过程都由它决定,这就是慢弛豫参量。
(二)涨落
在复杂系统中总存在子系统的独立运动,及他们见各种可能产生的局部耦合,加上环境条件的随机波动等,都反映在系统的宏观量的瞬时值经常会偏离它的平均值而出现的起伏上。这种欺负就是涨落。它分为内部涨落和外部涨落两类。即使系统处于有序状态,涨落也依然存在,只是当系统在稳定状态时,这种涨落的幅度与宏观量相比是很小的,并且衰减又快,因此常常可以把它忽略。然而,当系统进入相变临界点时,子系统自发的独立运动与它们之间关联所形成的协同运动已经入均势阶段。在这个混乱无序的过渡阶段的初期,子系统间的各种可能的耦合相当活跃,而且这些局部耦合所形成的涨落不断冲击着系统。由于系统的无序和混乱又使涨落相对变大,每个涨落都包含着一种宏观结构的萌芽状态,很多涨落得不到其它大多数子系统的响应,便表现为阻尼大而很快衰减下去,这种涨落的内容就是快弛豫参量。只有那个得到大多数子系统很快响应的涨落,能由局部波及系统,从而得到放大,成为推动系统进入新的有序状态的巨涨落。
(三)自组织
在一定的环境条件下,由系统内部自身组织起来,并通过各种形式的信息反馈来控制和强化这种组织的结构称为自组织结构,相应的描述称为自组织理论。自组织理论是协同理论的核心理论,序参量是通过自组织状态来维持的。
协同理论由三大基本原理构成,即不稳定原理、支配原理和序参量原理。其中,不稳定原理解释的是一种模式的形成意味着原来的状态不再能够维持,从而变为不稳定的状态。支配原理的核心思想在于系统内部的各种子系统、参量或因素的性质和对系统的影响是有差异的、不平衡的,但在原理临界点时,这种差异和不平衡受到抑制,未能表现出来。当控制参量的改变把系统推过线性失稳点,逼近临界点时,这种差异和不平衡就暴露出来了[3]。
三、协同理论在现代物流活动中的应用
从系统的观点看,现代物流系统就是由相互关联、相互作用的各个功能要素构成的具有一系列采购、仓储、配送功能的有机整体。集成性和系统性是物流作为一个系统最基本的两个性质。资源整合是发展物流的必然趋势,现代物流系统建设需要一个功能完善、分布广泛和管理先进的网络化体系支持。现代物流的价值,更多的体现在一个更广范围的资源定位、库存安排和快速物资供应保障及高效优质的后续服务等方面来实现。当前,现代物流体系还不是十分完善,分散存在的物流保障仓库及正在建设的保障基地,都可以成为现代物流网络系统的结点,由于体制建设和运作方式缺乏一个完善的理论作指导,造成整个网络经络不通,物流不畅。所以,关键在于如何打通关键物流枢纽,整体上加大力度,全方位强化各方资源整合,满足突发事件及平时状况下的实际运输保障要求,提高现代物流效率。必须实施各种资源的整合,包括采购、仓储、运输与配送,如何实现各个结点的环环相扣,连成一个整体,互为补充,从而提高现代物流保障的整体保障效益,是当前研究的重点,物流的发展战略应是协同运作。按协同理论的思想,当现代物流系统内部实现整体性协调后,由内部各部门的功能耦合而成的现代物流系统整体效益,超出各部门的效益之和,这一整体协调后所产生的整体效应的增强成为协同效应。对于现代物流系统而言,协同效应意味着物流链各环节的协同一致和整体性,也就是追求整体的最优性。
协同理论已经广泛地应用于自然科学,社会科学乃至经济学领域,且已经取得了大量成果,从国民经济组成来说,物流系统是经济大系统的一个子系统,因此也具有社会经济系统的一些基本特征,协同理论可以应用到现代物流系统领域。按照协同理论的基本原理,它所研究的是由大量子系统组成的系统之有序化演变过程,子系统之间以及系统与外部环境之间存在着物质、能量和信息的交换和相互间的协同合作,系统的演变过程可以用不稳定性来加以描述,而系统的演变规律则可以通过支配原理找出系统的序参量加以把握。协同运作使系统在运作过程中,各子系统相互协调配合,促使系统从无序到有序,再从有序到新的有序转变,这种具体化的有序化演变过程,实质上是促使物流系统组成的物质流转过程不断地从旧的稳定结构到新的稳定结构进化,而新的稳定有序结构的产生受系统外部和内部的要素和某种机制的支配,这些因素和机制正是协同理论所研究的重要内容。
在对现代物流活动的实际运用中,物流人员需要以协同理论的思想为整体指导,研究物流中的协同关系,通过理顺各方面的关系及协同机理,实现整个物流系统的协同运作。当前,现代物流系统协同运作效率不高的根本原因就在于物流系统内部关系不协同,结构不合理,自组织水平低,整体功能差,物流系统长期处于无序状态,会导致社会资源的巨大浪费甚至影响国民经济的发展,因此,引入协同理论,研究现代物流协同运作,具有积极意义。
参考文献:
[1]龚卫锋、王兵、孙敏.集成化军事供应链管理[J].中国物流与采购,2008(02).
[2]徐青青.现代区域协同物流系统研究[D].天津大学,2003(12).
[3]李高扬.物流网络协同优化理论与方法研究[D].天津大学 , 2007.
作者简介:陈宗浩,62403部队助理员;陈刚,军事经济学院研究生管理大队参谋
关键词:协同理论 物流
一、协同理论的含义
协同指的是在一个系统内,各个结构、要素、子系统之间相互的协调与合作。系统运行的程序是指,系统内各个结构、要素、大量子系统协同一致引起了宏观结构发生了质变,产生了新的结构和功能。具体来讲是指,系统中的质变是系统内部子系统之间的关联发生的量变改变引起的;这种关联是由于系统内部各子系统间竞争与合作的因素共同作用的外部表现。协同理论主要是指在远离平衡态的开放系统在与外界有物质或能量交换的情况下,通过系统自己内部协同作用,自发地出现时间、空间和功能上的有序结构[1]。
二、协同理论的主要内容
协同理论主要是研究各种有大量子系统组成的不同系统在一定外部环境条件下,系统内部各子系统之间通过非线性相互作用产生协同效应,使系统从混沌无序状态向有序状态、从低级有序向高级有序以及从有序又转化为混沌的机理和共同规律的学科,主要内容可归纳为如下三点[2]:
(一)序参量和相变
一般的相变是子系统间具有不同聚集状态之间的转变,它是普遍存在的一种突变。不同的相具有明显不同的有序或无序性,相变包括相变时间和相变地点两方面。系统的相变是突然发生的,这是一种临界现象。标志相变出现的参量就是序参量。在协同理论中,相变出现前,子系统之间的关联很弱,不能束缚子系统本身存在的自发的无规则的独立运动,系统呈现无序状态,当控制参量不断变化达到阀值时,系统越过临界点,子系统之间的关联胜过子系统的独立运动,而成为主导作用,形成子系统之间的协同运动,于是出现宏观的结构或类型,序参量就表示系统的有序结构和类型,它是子系统介入协同运动程度的集中体现,序参量来源于子系统间的协同合作,同时又起支配子系统的作用。
在系统中,特别对临界行为,系统参量可分为两类,绝大多数参量仅在短时间起作用,它们的临街阻尼大,衰减快,对系统的演化过程,临界特征和发展前途,不起明显作用,这类参量称为快弛豫参量。另一类参量只有一个或者少数几个,它们出现临界无阻尼现象,在演化过程中,自始至终都起作用,并且得到多数子系统的响应,起着支配子系统行为的主导作用,所以系统演化的速度和过程都由它决定,这就是慢弛豫参量。
(二)涨落
在复杂系统中总存在子系统的独立运动,及他们见各种可能产生的局部耦合,加上环境条件的随机波动等,都反映在系统的宏观量的瞬时值经常会偏离它的平均值而出现的起伏上。这种欺负就是涨落。它分为内部涨落和外部涨落两类。即使系统处于有序状态,涨落也依然存在,只是当系统在稳定状态时,这种涨落的幅度与宏观量相比是很小的,并且衰减又快,因此常常可以把它忽略。然而,当系统进入相变临界点时,子系统自发的独立运动与它们之间关联所形成的协同运动已经入均势阶段。在这个混乱无序的过渡阶段的初期,子系统间的各种可能的耦合相当活跃,而且这些局部耦合所形成的涨落不断冲击着系统。由于系统的无序和混乱又使涨落相对变大,每个涨落都包含着一种宏观结构的萌芽状态,很多涨落得不到其它大多数子系统的响应,便表现为阻尼大而很快衰减下去,这种涨落的内容就是快弛豫参量。只有那个得到大多数子系统很快响应的涨落,能由局部波及系统,从而得到放大,成为推动系统进入新的有序状态的巨涨落。
(三)自组织
在一定的环境条件下,由系统内部自身组织起来,并通过各种形式的信息反馈来控制和强化这种组织的结构称为自组织结构,相应的描述称为自组织理论。自组织理论是协同理论的核心理论,序参量是通过自组织状态来维持的。
协同理论由三大基本原理构成,即不稳定原理、支配原理和序参量原理。其中,不稳定原理解释的是一种模式的形成意味着原来的状态不再能够维持,从而变为不稳定的状态。支配原理的核心思想在于系统内部的各种子系统、参量或因素的性质和对系统的影响是有差异的、不平衡的,但在原理临界点时,这种差异和不平衡受到抑制,未能表现出来。当控制参量的改变把系统推过线性失稳点,逼近临界点时,这种差异和不平衡就暴露出来了[3]。
三、协同理论在现代物流活动中的应用
从系统的观点看,现代物流系统就是由相互关联、相互作用的各个功能要素构成的具有一系列采购、仓储、配送功能的有机整体。集成性和系统性是物流作为一个系统最基本的两个性质。资源整合是发展物流的必然趋势,现代物流系统建设需要一个功能完善、分布广泛和管理先进的网络化体系支持。现代物流的价值,更多的体现在一个更广范围的资源定位、库存安排和快速物资供应保障及高效优质的后续服务等方面来实现。当前,现代物流体系还不是十分完善,分散存在的物流保障仓库及正在建设的保障基地,都可以成为现代物流网络系统的结点,由于体制建设和运作方式缺乏一个完善的理论作指导,造成整个网络经络不通,物流不畅。所以,关键在于如何打通关键物流枢纽,整体上加大力度,全方位强化各方资源整合,满足突发事件及平时状况下的实际运输保障要求,提高现代物流效率。必须实施各种资源的整合,包括采购、仓储、运输与配送,如何实现各个结点的环环相扣,连成一个整体,互为补充,从而提高现代物流保障的整体保障效益,是当前研究的重点,物流的发展战略应是协同运作。按协同理论的思想,当现代物流系统内部实现整体性协调后,由内部各部门的功能耦合而成的现代物流系统整体效益,超出各部门的效益之和,这一整体协调后所产生的整体效应的增强成为协同效应。对于现代物流系统而言,协同效应意味着物流链各环节的协同一致和整体性,也就是追求整体的最优性。
协同理论已经广泛地应用于自然科学,社会科学乃至经济学领域,且已经取得了大量成果,从国民经济组成来说,物流系统是经济大系统的一个子系统,因此也具有社会经济系统的一些基本特征,协同理论可以应用到现代物流系统领域。按照协同理论的基本原理,它所研究的是由大量子系统组成的系统之有序化演变过程,子系统之间以及系统与外部环境之间存在着物质、能量和信息的交换和相互间的协同合作,系统的演变过程可以用不稳定性来加以描述,而系统的演变规律则可以通过支配原理找出系统的序参量加以把握。协同运作使系统在运作过程中,各子系统相互协调配合,促使系统从无序到有序,再从有序到新的有序转变,这种具体化的有序化演变过程,实质上是促使物流系统组成的物质流转过程不断地从旧的稳定结构到新的稳定结构进化,而新的稳定有序结构的产生受系统外部和内部的要素和某种机制的支配,这些因素和机制正是协同理论所研究的重要内容。
在对现代物流活动的实际运用中,物流人员需要以协同理论的思想为整体指导,研究物流中的协同关系,通过理顺各方面的关系及协同机理,实现整个物流系统的协同运作。当前,现代物流系统协同运作效率不高的根本原因就在于物流系统内部关系不协同,结构不合理,自组织水平低,整体功能差,物流系统长期处于无序状态,会导致社会资源的巨大浪费甚至影响国民经济的发展,因此,引入协同理论,研究现代物流协同运作,具有积极意义。
参考文献:
[1]龚卫锋、王兵、孙敏.集成化军事供应链管理[J].中国物流与采购,2008(02).
[2]徐青青.现代区域协同物流系统研究[D].天津大学,2003(12).
[3]李高扬.物流网络协同优化理论与方法研究[D].天津大学 , 2007.
作者简介:陈宗浩,62403部队助理员;陈刚,军事经济学院研究生管理大队参谋