维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
　　故障47
　　关键词：外部后视镜、吹哨声、加装、摄像头、缝隙
　　故障现象：一辆2020年产本田飞度轿车，搭载1.5L发动机和5挡手动变速器，行驶里程5 431 km。用户反映该车1周前开始，每当车速达到80 km/h以上时，右前门玻璃会发出吹哨的响声。
　　检查分析：维修人员接车后与客户共同试车，当车速大于80 km/h以上時，车辆的右前部会出现吹口哨的声音。此时将右前门车窗玻璃降下一些，声音会变大，吹哨声来自于右前门车窗玻璃附近。
　　检查车辆右侧内饰和车辆外观，都未发现异常，升起车辆检查底盘也未发现异常。根据以往相似案例，将右前轮毂盖固定，与客户在车辆很少的路段试车，故障依旧。此时将右前门车窗玻璃落下，用手伸出窗外按压能摸到的装饰条和车身缝隙。当用手按压右后视镜下部的塑料盖时，吹哨声消失。
　　靠路边停车后，仔细观察发现，右侧后视镜下方的塑料盖的缝隙比左侧正常的缝隙要大（图143）。该车的右侧后视镜上安装了环车影像的摄像头，这是后加装的（图144）。通过回看该车行车记录视频，近1个月无任何事故记录。由此可以确认，加装环车影像时因为操作不当，右侧后视镜下的塑料盖卡扣出现损伤，导致塑料盖出现大的缝隙。当车速很快时，风吹过那个缝隙发出这种吹哨声。
　　故障排除：用加热风枪将热熔胶加热软化后，将热熔胶均匀填补到右前后视镜下方塑料盖的缝隙中，刮除突出的余胶（图145），与用户再次试车确认异响消失，故障排除。
　　故障48
　　关键词：后门车窗玻璃、MICU
　　故障现象：一辆20l了年产广汽本田雅阁轿车，搭载2.0 L发动机和CF8A无级变速器，行驶里程7.5万km。用户反映两后门窗玻璃无法升降。
　　检查分析：维修人员检查发现，车辆两后门上的车窗玻璃在距离关闭还有5 cm的位置停住。使用驾驶员侧车门上的车窗玻璃升降器开关以及两后门上的车窗升降器开关，都无法控制两后门的车窗玻璃升降。使用驾驶员侧车门上的升降器开关操作两后门车窗玻璃升降时，可以听到升降器开关内继电器工作的“哒、哒”声。
　　查看该车的熔丝索引，确认两后门车窗玻璃升降器的熔丝分别为B34和B35。经检查，这2个熔丝正常。拆下右后门车窗玻璃升降器开关，对照电路图查看（图146），浅蓝色的线为从熔丝B35（20 A）输送过来的电源线（图147），对该线束测量发现无电压。
　　查看车门多路控制单元MICU电路图（图148），从右后门升降器开关的浅蓝色线往熔丝方向排查，分析可能的故障原因有：熔丝接触不良;电动车窗继电器故障;电动车窗继电器线路故障;主升降器开关故障;多路传输系统控制单元内部故障。
　　用万用表测量发现，熔丝B35上无电压。打开点火开关时，用手摸电动车窗继电器（图149），无继电器吸合的感觉;更换一个已知良好的继电器后，依然没有吸合的感觉。拆下该继电器，测量控制线1号端子为蓄电池电压（正常），3号端子为蓄电池电压（正常），4号与3号端子之间的电压为7.24 V，异常（图150），正常为蓄电池电压。
　　用万用表20 A电流挡，短接电动车窗继电器的1号和2号端子后，两后门电动车窗升降器工作正常，排除两后门升降器及升降器电路故障。更换一个已知良好的升降器主开关后，故障依旧，因为电动车窗继电器的4号端子与M ICU之间是内部连接，所以到此基本确认是MICU内部故障。
　　故障排除：更换MICU并对发动机防盗系统匹配后，故障排除。
　　回顾总结：此车在诊断时，对于熔丝只是拔下来确认是否断路，并没有确认熔丝是否有电压，浪费了一些诊断时间。今后对于熔丝的检查时，一定要对熔丝插座的2个检测口进行电压测量，避免走弯路。
　　（待续）