2009年经过重新整合之后，中国房车锦标赛（CTCC）成为了中国汽车赛中影响力较高的赛事之一，通过四年的发展，如今已经云集了上海大众、长安福特、海马汽车、北京现代和东风悦达起亚等厂商主流车型。这项模仿了世界房车锦标赛WTCC的赛事在规则方面做了更加细化。今年CTCC将组别分为超级量产组和量产组之后，加重规则也做了非常细致的改变。
　　在CTCC 2012赛季的规则中就加重规则做了两个方面的说明，看起来非常繁琐。分别是车手获胜加重、厂商杯或俱乐部杯加重，而具体的加重则将两个组别进行了区分对待。在车手积分加重方面，以中国量产车组为例，规则规定车手每获得1分积分，将在下一站比赛增加0.5公斤配重。考虑到加重的铅块按照5公斤为1个加重单位制作，因此积分不满1个加重单位的不加重。也就是说车手每获得10分，就将加重5公斤，而“积分零头”则不加重。对于获得分站冠军的车手，规则规定加重按照积分双倍计算，也就是说中国量产车组的冠军积分15分，加重将按照30分计算加重15公斤。
　　另外，加重规则还规定第五分站赛结束后，全年车手杯积分排名中，第九名（含第九名）以后的车手所有获胜加重全部取消。也就是说，在第六分站时，所有总积分前八名以外的车手都不再计算积分加重。从第七站开始，则又按照初始原则计算车手积分加重。
　　中国量产车组获胜加重后车重峰值为1125公斤，当某车手按照上述车手获胜加重和厂商杯或俱乐部杯获胜加重累计达峰值时，该车手最大加重为1125公斤。其后续所有车手按照上述车手获胜加重和厂商杯或俱乐部杯获胜加重规则计算差额值，并按照差额值进行减重。而超级量产车组获胜加重后车重峰值为1280公斤，当某车手按照车手获胜加重和厂商杯或获胜加重累计达峰值时，该车手最大加重为1280公斤。其后续所有车手按照车手获胜加重和厂商杯或俱乐部杯获胜加重规则计算差额值，并按照差额值进行减重。
　　更加细致入微的加重规则赢得了不少车队的赞赏，钻空子的人更难找到空间。然而对于获胜较多的车手和车队来讲却苦不堪言，有时候他们赛车要比对手重上200多公斤，负重的赛车动力优势荡然全无，再次争胜成为水中花。配重少或没有配重的赛车却可以轻松加速或超车，有了争冠的机会。因此，加重规则基本上是杀富济贫含义更多。豪门车队满腹怨言，多数弱队举手欢呼。貌似公平，却有损于竞技体育的精神。之所以有这么蹩脚的规则，实质上是因为CTCC掌权者为了自己的利益考虑更多。