近年来,随着环境污染问题和能源消耗问题的日益严重,符合可持续发展需求的纯电动汽车得到了国家政策的大力支持,出租车由燃油车向纯电动车转变是未来城市出租车行业的主要发展方向,对纯电动出租车运行安全性进行研究可以为其在未来发展市场的深入推广提供理论基础。而驾驶人作为车辆的直接操作者,对车辆运行安全性具有直接影响,将驾驶人与车辆作为一个统一整体,基于驾驶人的驾驶行为对车辆的运行安全性进行研究,为预防交通事故的发生、加强交通安全管理甚至促进智能交通的发展都具有重要意义。本文主要研究工作为:（1）在深圳市福田区福田街道选取3条主干路、3条次干路、2条支路共8条道路,用手持雷达测速仪实时采集断面非电动私家车和比亚迪e6纯电动出租车运行速度,根据道路等级和限速标准分别对采集到的非电动私家车和纯电动出租车的点速度分布情况进行详细的统计分析。研究结果显示:在主干路上,纯电动出租车的运行速度与私家车相比整体偏高,超速现象更为严重;在次干路和支路上,私家车的车速样本超速比例更大。（2）通过车载GPS设备于2019年1月21日至29日在深圳市福田区福田街道范围内收集了13辆比亚迪e6纯电动出租车的运行信息,并采用滑动平均法对原始数据进行滤波处理,平滑毛刺数据。选取运行速度、启动加速度、制动减速度三个指标对纯电动出租车的运行情况进行统计分析,并设计了超速、急加速、急减速三种危险运行情况的识别算法,为下文构建车辆运行安全性评价模型的参数体系提供支撑数据。（3）选取13辆纯电动出租车的速度平均值、速度标准差、超速累计次数、超速累计时间、加速度平均值、加速度标准差、急加速累计次数、急加速累计时间、减速度平均值、减速度标准差、急减速累计次数、急减速累计时间共12个参数,采用k-means聚类算法,依据数据自身特点将13辆纯电动出租车的运行情况分为两类。聚类结果显示:聚类类别1中各参数中心值都高于类别2,定义聚类类别1为危险运行类,聚类类别2为普通运行类,属于危险运行类的车辆占样本总数的23.08%。聚类分析结果为下文建立评分细则、构建评价模型提供客观依据。（4）综合层次分析法、熵权法两种指标权重赋权法计算车辆运行安全性影响因素的权重值,建立各指标评分细则,构建纯电动出租车运行安全性评价模型,将13辆纯电动出租车的运行情况做定量分析。研究结果表明:只有2辆电动出租车得分在60分以下,均属于聚类分析的危险运行类车辆,占样本总量的15.38%。最后,本文从车辆设置、驾驶员管理两个方面为纯电动出租车的安全运行提出了建议。本文包括图24幅,表40个,参考文献70篇。